Jeep è però il marchio più spendibile a livello mondiale. In casa ( con RAM ) porta utili perché sono omologate truck ( quindi con controllo emissioni e sicurezza più rilassate ), fuori perché hanno una immagine di marchio che non ha bisogno dell'ultima buzzword elettronica per vendere.

 

Si potrebbe fare di più e meglio ? Forse . Ma ripeto io dal mio punto di vista infimo non vedo tante altre alternative .

 

 

 

20 minuti fa, stev66 scrive:

Probabilmente ci sono stati anche problemi di emissioni , col nuovo sistema di rilevazione , ed anche di interesse del mercato .

Oggi probabilmente venderesti meglio una Giulia PHEV che un 4 cilindri ipercavallato .

 

Cosa che io non ho mai capito sin dall'inizio, perche' fare un 4 cilindri ipercavallato invece che un V6 soft, per una seg. D da vendersi worldwide.

Probabilmente non potevano sostenere i costi di un V6 from scratch, e farne uno a base Pentastar avrebbe fatto urlare di dolore gli Alfisti antemarcia .  

24 minuti fa, Sandro scrive:

Se che il mio ultimo intervento è stato abbastanza forte, così come FCA ha avuto la fortuna  di trovarsi un piano di rilancio da rifare grazie a cause esterne (VW-gate AKA dieselgate, tsunami elettrico in arrivo, eccetera), ma cribbio, han lanciato solo Jeep nel frattempo.

Quale parte di Jeep e RAM stan tenendo su la baracca e portano soldi per gli investimenti anche per gli altri brand non è ancora chiara? ?

 

@pennellotrefa che ti riferisci? ?

14 minuti fa, lukka1982 scrive:

Quale parte di Jeep e RAM stan tenendo su la baracca e portano soldi per gli investimenti anche per gli altri brand non è ancora chiara? ?

...

Tutta, purtroppo  perché da utente normale con 3 auto da acquistare / sostituire da oggi a 5 anni fatico a trovare nel gruppozzo la quadra e, come detto da altri, il silenzio assordante su alcuni brand mi fa dolere le orecchie - anche perché non mi dispiacerebbe acquistare ancora Made in Italy, senza andare su cifre per me irraggiungibili. Mi rendo ben conto della sterilità del mio pensiero, anche perché non sappiamo cosa bolle in pentola nei profondi uffici progettazione, però... qualche anticipazione in più non sarebbe malvagia.

 

E, dopo questo pensiero contorto, passo ad altro.

1 ora fa, lukka1982 scrive:

.......

 

@pennellotrefa che ti riferisci? ?

L'investment grade rating; senza di questo non si svolta. Entro un anno...

1 ora fa, Sandro scrive:

Se che il mio ultimo intervento è stato abbastanza forte, così come FCA ha avuto la fortuna  di trovarsi un piano di rilancio da rifare grazie a cause esterne (VW-gate AKA dieselgate, tsunami elettrico in arrivo, eccetera), ma cribbio, han lanciato solo Jeep nel frattempo.

Non è che per gli altri sia diverso: se si guarda ai modelli che vendono di marchi tradizionalmente full-line, la situazione non è diversa e parlo di VW, Chevrolet, Toyota, Ford Peugeot etc....Chi non ha una line-up produttiva adeguata ai tempi, vedi per es. i coreani in USA, soffre sia come vendite che come bilanci. La concentrazione sui SUV è per FCA più evidente essenzialmente perché quest'ultima ha un intero marchio ad essi dedicato che, visti i tempi, porta avanti la baracca tutta; ma nella sostanza tutti i gruppi automobilistici stanno sulla stessa barca. Per ribadire il concetto, non è un caso che il marchio a più elevata redditività di GM sia GMC....

1 ora fa, stev66 scrive:

Probabilmente non potevano sostenere i costi di un V6 from scratch, e farne uno a base Pentastar avrebbe fatto urlare di dolore gli Alfisti antemarcia .  

mastava ficcarci il v6 maserati

1 ora fa, lukka1982 scrive:

Quale parte di Jeep e RAM stan tenendo su la baracca e portano soldi per gli investimenti anche per gli altri brand non è ancora chiara? ?

Da "e portano" a "brand".

Modificato 19 Novembre 20186 anni fa da jameson

7 minuti fa, jameson scrive:

Da "e portano" a "brand".

E vabbè dai... ognuno ha i suoi limiti! ?

 

si scherza eh

2 ore fa, Dodicicilindri scrive:

Cosa che io non ho mai capito sin dall'inizio, perche' fare un 4 cilindri ipercavallato invece che un V6 soft, per una seg. D da vendersi worldwide.

In alcuni mercati ci sono dei vantaggi fiscali legati alla cilindrata, può darsi abbiano pensato così di avere un vantaggio rispetto alla concorrenza; oppure vogliono lasciare il V6 esclusivo della Quadrifoglio, ed effettivamente sarebbe sensato; inoltre un 4 cilindri con turbo elettrico avrebbe ben poco da invidiare al V6 come prestazioni (pur perdendo qualcosa in altri campi magari) e risulterebbe allo stesso tempo più leggero; oppure ancora pensano di sfruttare il 4 cilindri anche su altri modelli.

Insomma dei punti a favore di questa scelta ci sono, magari a loro depotenziare il V6 risultava anche più semplice, per cui avranno avuto i loro motivi (ammesso che lo vedremo mai questo 4 cilindri pompato, visto il tempo trascorso).

2 ore fa, Sandro scrive:

perché da utente normale con 3 auto da acquistare / sostituire da oggi a 5 anni fatico a trovare nel gruppozzo la quadra e, come detto da altri, il silenzio assordante su alcuni brand mi fa dolere le orecchie - anche perché non mi dispiacerebbe acquistare ancora Made in Italy, senza andare su cifre per me irraggiungibili.

Da utente è perfettamente comprensibile, ma penso che loro abbiano considerato la possibilità di perdere clienti in questo tempo, e hanno visto che economicamente gli conviene comunque aspettare anziché lanciare nuovi prodotti.