Colpa anche del sistema multiair che, per ora, non gradisce reggimi di rotazione elevati.
Comunque sia questo va a favore dei consumi!

Beh, io ho una mito qv multiair... A 6'500 ci arriva! È vero che dai 5k e qualcosa non tira più, però cavolo sembra un diesel bmw così (che arrivava a 5'500 se non sbaglio)

Adesso, pazzidux dice:

Beh, io ho una mito qv multiair... A 6'500 ci arriva! È vero che dai 5k e qualcosa non tira più, però cavolo sembra un diesel bmw così (che arrivava a 5'500 se non sbaglio)

 

Si esatto ma quelli sono quasi dei quadri se non mi sbaglio.

 

La mito con il 1.4 da 170cv ha la coppia massima a 2500giri e la potenza massima a 5500giri

 

Per la Giulia parliamo di un motore che a 1750giri ha il picco di coppia ovvero 330nm e a 5000giri ha la potenza massima di 200cv.

Il 280cv arriva anche lui a 5500 giri o di più?

6 minuti fa, Marco88 dice:

Il 280cv arriva anche lui a 5500 giri o di più?

 

 

Potenza massima a 5250 giri, magari la zona rossa comincerà a 6000 giri ma tanto credo sia inutile spingerlo oltre i 5000.

Beh dai i motori alfa non erano v tec manco in passato

Tocca vedere però quando mura e quando entra il limitatore 

 

Alcuni hanno chiesto di pubblicare le mie impressioni sia pure in spagnolo. Ho copiato quello che ho messo in qualche forum spagnolo. Se qualcuno ha qualche dubbio cercherò di rispondere nel mio italiano-by-google

 

Cita

Tras 10 días y casi 2.000 kilómetros, ya puedo presentaros, y contaros, algo sobre mi nueva adquisición, Alfa Giulia 2.0 TB 200cv Super Automático.

En el proceso de búsqueda y compra… hubo varias visitas a concesionarios y todos rondaban el “mismo” precio, todos en una horquilla de 2000 euros arriba o abajo, sobre 43k euros:
-    Audi A4 2.0 TFSi 190cv
-    BMW 420i Sport 184cv
-    Ford Mustang 2.3 Ecoboost 306cv
-    Jaguar XE 2.0 R-Sport 200cv
-    Lexus RC300h 225cv
-    C200 Coupé 184cv

El coche sería un segundo coche para mí, sin familia ni problemas de espacio, para acompañar al Passat (de empresa) ya que el renting de este es para 40k al año y estoy haciendo unos 60k. El Mito me encanta, era perfecto para Madrid y alrededores, pero la realidad es que para viajes largos se me hacía poco apetecible, y andaba sobrecargando de kilómetros el Passat.

En el proceso final, sólo me planteé el Mustang por cv/precio, pero tras probar el V8 decidí que no me gustaba nada su tacto (un coche muy pesado y armatoste), el Jaguar XE (me sigue encantando y además estaba muy bien de precio, el más barato de todos con equipo similar) y el Giulia, del que no había aun versiones gasolina para ver, probar, etc… (de hecho creo que el mío será el primero o el segundo matriculado en España). 

A primeros de Junio le dije a mi concesionario Alfa de siempre que o me conseguía precio antes de Julio, o pedía el Jaguar, que tenía 3 ó 4 meses de espera y yo quería el coche para noviembre, se movieron, consiguieron el precio y tal y como yo lo quería, entraba en números del resto.

El decidir el Alfa y no el Jaguar no fue una decisión fácil, en vivo, ambos me encantaban, ambos me hacían sonreír como enamorado y al final, una buena tasación del Mito y el corazoncito alfista decidieron desequilibrar la balanza a favor del Giulia que quedó configurado así:

- Color Rojo Alfa
- Interior piel marrón/tela.
- Pinzas de freno rojas.
- Contornos exteriores cromados.
- Llanta 18" Veloce (obliga a RunFlat)
- Pack Sport (35W AFS): Molduras interiores en aluminio, pedales deportivos, volante deportivo de cuero, xenón 35w con AFS, lavafaros.
- Pack Clima Upgrade (AQS, parabrísas térmico, guantera refrigerada, salidas de aire centrales traseras, USB trasero, USB adicional delantero).
- Pack Driver Assistance Plus (Cámara trasera, parktronic delantero y trasero, espejos electrocrómicos exteriores e interior, detector ángulo muerto).
- Pack Convenience (manetas exteriores iluminadas, acceso sin llave, guantera asiento conductor, parasol conductor con espejo y luz).
- Pack Mid Level Audio EMEA (Sistema Audio 11 altavoces + subwoofer, iluminación ambiental completa).
- Pack Performance (Autoblocante, suspensión pilotada activa, levas volante aluminio).
- Retrovisores abatibles eléctricos.
- TFT 7" en el cuadro
- Alfa Connect 8,8" + DAB.
- Asientos abatibles traseros.

EXTERIOR

Cuestión de gustos, como siempre, a mí me encanta. Las fotos jamás le hacen justicia, tiene muchos volúmenes, cambios de planos… incluso las llantas, que no convencen para nada en foto, en vivo son realmente atractivas. De todas maneras, como digo, lo estético es algo personal, y a mí que es al que tiene que gustar, me tiene enamorado.

INTERIOR

Una de las cosas que más polémicas suscita en prensa/foros, para mí tiene muchas luces y algunas sombras. Es un diseño muy limpio (y conviene verlo en vivo igualmente) y con pocos mandos, lo cual puede gustar o hacer que te parezca demasiado simple, si eres amante de los botones, no es el coche.

Empezaré por las luces, comenzaré por el salpicadero. 

Para mí está muy bien hecho, todo es en plástico mullido, incluso la zona que pega al parabrisas o la mitad inferior cercana a las piernas; las levas son exquisitas, el aluminio es de verdad en estas y en las molduras; y los ajustes… para mí son magníficos. Suelo dejar en el Passat los tickets de los parkings en las juntas de las molduras del salpicadero, pero en este, no entra en ningún sitio, os pongo alguna foto:

Los ajustes se repiten en las puertas:

E incluso hay diferentes texturas en la piel del volante:

El mando central ha sido modificado en producción desde septiembre, el mío ya es el “2.0”. Es igual pero han corregido la holgura que presentaban, al parecer, las primeras unidades.

Los asientos son normales ¿excelentes? No ¿Malos? Ni mucho menos. Siento ser cansino con la expresión, pero no son los asientos de mi exVolvo S60. A favor del Alfa la postura de conducción, se va muy muy bajo, cuando cambio del Alfa al Passat parece casi ir a un SUV (por comparación, ojo, el Passat es normal), y eso que el Passat ya es de asiento, más bajo que el Volvo. No son especialmente buenos ni malos en cuanto a agarre. Normales como decía.

De espacio, pues para mí, bien. Como un A4, un Serie 3… por ahí, no notas ni más ni menos amplitud que en estos. Si queda por debajo, muy claramente, frente al Passat, al que además ayuda el ir sentado más alto (se aprovecha mejor el espacio).

Idem con el maletero, para mí suficiente, la foto es de una maleta grande (no es de las que te dejan montar en cabina en los aviones). El Passat es mucho mayor.

Las sombras, como dije, las había. Cosas que para algunos serán un drama, que para otros carecerán de importancia, pero, ahí están.
Los plásticos de la parte baja de las puertas y de los asientos, son de aspecto poco refinado. Dan sensación de poco trabajado en esa zona y de rayarse con poca dificultad. Las bolsas de las puertas van sin forrar, sin goma al fondo… nada.

O este detalle de poca ergonomía… no sé a qué personaje italiano se le ocurrió poner la apertura del maletero junto a los pies, pero se me ocurren 100 sitios mejores que ese.

No es un coche especialmente aislado en cuanto a ruido de aire (como tampoco me lo parece el Passat).

INFOTAINMENT  

Si eres un apasionado de las nuevas tecnologías en el coche, definitivamente, tampoco es tu coche. El sistema funciona muy intuitivamente, es razonablemente rápido (el navegador no especialmente) pero tiene un aspecto, sobre todo en los mapas, muy básico. Se ve bien con sol directo como veis en la foto:

El navi (de TomTom) como digo, no es muy rápido. Se nota sobre todo al arrancar el coche, luego recalcula bien y demás, pero tarda más que otros coches en ponerse en posición cuando has arrancado en un parking, por ejemplo. A su favor, viene con aviso de radares, puntos negros y posibles zonas de radares ya programados, y puedes ponerlo que pite. En otros coches hay que andar toqueteando, buscando los POIs, etc… es algo que agradezco que venga de serie porque soy un vago para esas cosas. 

Una cosa buena respecto al Passat, es que enchufando el móvil por USB permite exploración del mismo y reproducción de lo que hay dentro.

Dicen que en breve actualizarán el soft y será compatible con Android Auto y Apple Car Play, pero eso, de momento es un “dicen” que aparece incluso en la web de Android Auto.
El sonido del equipo “medio” es muy bueno, muy satisfecho en este aspecto aunque también aclaro que no soy un experto.

MOTOR/CAMBIO

Compré completamente a ciegas. Ni un solo vídeo, dato fiable, nada. Era lo que más incertidumbre me producía, y a día de hoy puedo ya por fin decir, que encantado.

Es un 2.0 inyección directa con sistema Multiair, turbocompresor con rodamiento de bolas, 200cv y 330Nm de par máximo. Homologa 230km/h, un 0-100 de 6.6 segundos y un consumo extraurbano de 4,6l/100.

Empuja mucho, es elástico, rápido, relativamente económico… muy satisfecho. No estira mucho ni suena mucho como peros, es demasiado suave de funcionamiento, perfecto para el día a día pero le falta volumen cuando uno quiere entretenerse. 

De consumos… en esta media de velocidad, el Passat TDi y el S60 D3 se llevan unos 7 litros:

El cambio es MAGNÍFICO. Muy rápido en Dynamic, muy suave en Normal, casi imperceptible. En modo Advance Eficiency tiene navegación a vela (de repente el coche se pone a 800 vueltas si no vas solicitando gas). No me gusta esta funcionalidad particularmente porque cuando quieres demandar potencia de nuevo, tiene cierto LAG, pero si vas con el Cruise Control relajado a velocidad prudente, ayuda a rebajar los consumos. En modo Dymamic con las levas, es adictivo. No cambia si no se lo pides tú, los cambios son instantáneos y tiene alguna funcionalidad copiada de Ferrari como dejar la leva izquierda pisada en una frenada y él sólo va reduciendo tantas marchas como sea necesario una por una.

CHASIS/DIRECCIÓN

Lo mejor del coche. Aquí se han dejado realmente la pasta. Es magnífico. Antes os decía que el Passat era mucho más amplio y capaz de maletero, si necesitas un coche espacioso y homogéneo, debería ser la elección. Pero si no necesitas tanto espacio y te gusta conducir, creo que no son coches ni siquiera comparables, no se parecen en absolutamente nada, y el Alfa debería ser el seleccionado.

La dirección es rápida, directa, precisa… el coche hace lo que quieres que haga. Informa menos que las antiguas de los GT/156/147, pero informa más que casi cualquier coche del segmento. Adictiva.
El chasis se traga todo. No le he conocido aun el límite, nos estamos conociendo, pero la sensación de control es increíble. Incluso en puerto de montaña que con el Mito requería manoteo de volante, en este, vas con una sensación de dominio apabullante. Da miedo de lo rápido que vas.

La amortiguación que llevo es la pilotada, que permite además, en Dymanic, 2 niveles de dureza. El compromiso en el nivel más duro, sigue siendo bueno.

CONCLUSIÓN

Estoy encantado. Me chifla, tengo permanentes ganas de cogerlo y siempre me sabe a poco el conducirlo. Tengo que soportar día si y día también la comidilla de “por ese precio yo…”, que cada uno se compre el que le guste, pero yo de momento, repetiría mi elección una y mil veces

Espero que os interese la crónica, iré completando conforme vaya conociendo más cosas o si tenéis preguntas… hacedlas e intentaré averiguarlo/responderlo.

Y gracias si has llegado hasta aquí leyendo semejante ladrillo…

Modificato 12 Dicembre 20168 anni fa da Zhio

10 ore fa, Zhio dice:

Alcuni hanno chiesto di pubblicare le mie impressioni sia pure in spagnolo. Ho copiato quello che ho messo in qualche forum spagnolo. Se qualcuno ha qualche dubbio cercherò di rispondere nel mio italiano-by-google

 

 

 

 

Io ho un paio di domande...  

 

1) Commenti / impressioni di altri spagnoli nei forum dove hai pubblicato la recensione?

2) Vedo che fra gli optional c'è l'illuminazione interna programmabile...cosa significa, in cosa consiste?

 

Per il resto trovo che sia una recensione molto onesta, con i punti deboli evidenziati e comunque risolvibili nei prossimi modelli e i punti di forza davvero notevoli.

Sul Navigatore...cosa dire... in parte hai ragione, in parte non è che le mappe di BMW o audi siano poi così scenografiche eh...forse un po' più colorate, ma neanche troppo (discorso a parte per le google maps su Audi, ma quanto costa usarle? -.-'). Il resto è a vantaggio Alfa...secondo me avere le info traffico, il segnalatore degli Autovelox (Radar) e addirittura la funzione media km/h nei tratti di autostrada italiana con Tutor (un sistema di rilevamento della velocità che c'è qui da noi), sono tutti vantaggi mica da poco su un navigatore. Se in successive versioni di Software aggiungeranno la compatibilità CarPlay e Android Auto e rivedranno un po' la grafica della schermata Home, secondo me non avrà proprio nulla di particolare da invidiare agli altri sistemi premium...Sopratutto nelle funzionalità di utilizzo frequente e realmente utili.  

 

Ancora Complimenti! 

29 minuti fa, RayLaMontagna dice:

 

Io ho un paio di domande...  

 

1) Commenti / impressioni di altri spagnoli nei forum dove hai pubblicato la recensione?

2) Vedo che fra gli optional c'è l'illuminazione interna programmabile...cosa significa, in cosa consiste?

 

Per il resto trovo che sia una recensione molto onesta, con i punti deboli evidenziati e comunque risolvibili nei prossimi modelli e i punti di forza davvero notevoli.

Sul Navigatore...cosa dire... in parte hai ragione, in parte non è che le mappe di BMW o audi siano poi così scenografiche eh...forse un po' più colorate, ma neanche troppo (discorso a parte per le google maps su Audi, ma quanto costa usarle? -.-'). Il resto è a vantaggio Alfa...secondo me avere le info traffico, il segnalatore degli Autovelox (Radar) e addirittura la funzione media km/h nei tratti di autostrada italiana con Tutor (un sistema di rilevamento della velocità che c'è qui da noi), sono tutti vantaggi mica da poco su un navigatore. Se in successive versioni di Software aggiungeranno la compatibilità CarPlay e Android Auto e rivedranno un po' la grafica della schermata Home, secondo me non avrà proprio nulla di particolare da invidiare agli altri sistemi premium...Sopratutto nelle funzionalità di utilizzo frequente e realmente utili.  

 

Ancora Complimenti! 

 

1-  La vettura piace la gente, ma c'è sempre qualcuno che dice "con quei soldi avrei comprato un tedesco"

2- Il mio errore, è illuminazione interna completa

 

Grazie!

Modificato 12 Dicembre 20168 anni fa da Zhio

On 11/12/2016 at 19:22, LucioFire dice:

Beh dai i motori alfa non erano v tec manco in passato

Tocca vedere però quando mura e quando entra il limitatore 

 

Mica cosi vero.La mia SPiderina 916 2.0 TS ha la sua zona rossa a 7000. Nella media. Più su penso solo Honda e poche altre..

4 ore fa, TheAlfaRomeo dice:

Mica cosi vero.La mia SPiderina 916 2.0 TS ha la sua zona rossa a 7000. Nella media. Più su penso solo Honda e poche altre..

Ok però di regola la zona rossa era prima. I Pratola tiravano abbastanza. E poi questo è turbo