no, l'attuale ha il giroporte più schiacciato.
Mantiene comunque la piattaforma dell'attuale aggiornata in alcuni componenti

23 ore fa, KALEL dice:

Ma invece l'attuale con 400Cv di cui girava anche qualche muletto ? eliminata ?

Ci pensano i tuners. L'attuale con un'impegno di 7-8000 € vola intorno ai 550 CV. Bisognerà capire fin quando reggerà, ma chi l'ha fatta, per ora in 50mila km, non ha accusato cedimenti.

4 ore fa, Beckervdo dice:

Ci pensano i tuners. L'attuale con un'impegno di 7-8000 € vola intorno ai 550 CV. Bisognerà capire fin quando reggerà, ma chi l'ha fatta, per ora in 50mila km, non ha accusato cedimenti.

Io parlavo di questa, una versione ancora più estrema dell'attuale in commercio

https://www.autoevolution.com/news/2019-mercedes-amg-a45-to-pack-more-than-400-hp-117148.html

29 minuti fa, KALEL dice:

Io parlavo di questa, una versione ancora più estrema dell'attuale in commercio

https://www.autoevolution.com/news/2019-mercedes-amg-a45-to-pack-more-than-400-hp-117148.html

Nadas anche da chi ha attualmente la A45 AMG

Io vedo fin troppe somiglianze nel giroporte tra GLA ed A, secondo me saranno come Infiniti Q30/QX30, una la rialzetta dell'altra senza grossi cambi

On 3/8/2017 at 10:46, Beckervdo dice:

Ci pensano i tuners. L'attuale con un'impegno di 7-8000 € vola intorno ai 550 CV. Bisognerà capire fin quando reggerà, ma chi l'ha fatta, per ora in 50mila km, non ha accusato cedimenti.

 

C'è da vedere quanti di quei 550cv sfruttano. O vai in pista e hai tanto manico o servono solo a sapere che ci sono... e in questo caso mi aspetto che il motore duri eterno

21 ore fa, effecube dice:

 

C'è da vedere quanti di quei 550cv sfruttano. O vai in pista e hai tanto manico o servono solo a sapere che ci sono... e in questo caso mi aspetto che il motore duri eterno

elasticità e ripresa. Ed abitando oltralpe si superano i 330 km/h 

On 5/8/2017 at 18:52, Beckervdo dice:

elasticità e ripresa. Ed abitando oltralpe si superano i 330 km/h 

 

Per l'elasticità e la ripresa non servono tutti quei cavalli, bastano la metà e disponibili da subito

21 ore fa, effecube dice:

 

Per l'elasticità e la ripresa non servono tutti quei cavalli, bastano la metà e disponibili da subito

A parità di regimi di rotazione per aumentare la potenza hai bisogno che la curva di coppia sia traslata verso l'alto.

Ergo più coppia = maggior elasticità e ripresa.

Infatti intendevo che la curva di coppia possa decrescere alla svelta. Immagina lo stesso motore però limitato a 300hp: per l'elasticità e la ripresa non cambia nulla (almeno se metti un cambio automatico).

Il mio ragionamento era per dire che se vuoi elasticità e ripresa serve tanta "schiena" ma non potenze mostruose, anzi turbine più piccole e pronte danno più elasticità e ripresa di quelle che servono per cavare tutti quei cavalli...