Verrone A viverone al massimo peschi le trote

Non dimentichiamo che il TCT passa assieme a tutti i C635 manuali

Gia' nel viverone abbiamo provato il primo gommone di famiglia ( 40 anni fa )

200 non lo monta,su 500l verrà presto sostituito con l'automatico aisin a 6 marce mi pare,ma comunque 500l in USA fà 800 pezzi al mese auto+manuale,su Dart non credo che abbia una grossa percentuale sul venduto visto che è abbinato solo al 1.4 mair(mi pare solo all'inizio ne hanno vendute un pò,poi viste le critiche al motore cambio mi sà che ora la maggior parte delle vendite le fà l'aspirato con il convertitore),quello di viaggio e ottimo è prodotto in Cina....500x e renegade a benzina con il tct in Eu ne venderanno poche,il mese scorso su 1900 circa Renegade venduti in Italia tipo una 30ina(o una % miserrima) max erano a benzina mi pare:)

Probabile che la capacità produttiva per ora,per offrirlo sui 1.6 diesel non ce l'abbiano(ripeto,l'unica motivazione reale che riesco a dare),ma non è che ne producono poi tanti alla fine dei conti eh?Autoprodurselo per venderne poche unità perchè hai poca capacitànon ha molto senso...se è davvero questo il problema,spero si adeguino presto,e quella della fornitura può essere un segnale

A me risulta che il tct non e' prodotto in cina, ma solo in italia. E non ci ho messo quelli di giulietta e mito

A me risulta che il tct non e' prodotto in cina, ma solo in italia. E non ci ho messo quelli di giulietta e mito

e 4C (che forse sono la parte più cospicua)

A me risulta che il tct non e' prodotto in cina, ma solo in italia. E non ci ho messo quelli di giulietta e mito

Dovrebbe esserci una variante a 7 rapporti del TCT (C725 Fiat-GAC) che doveva essere prodotto lì in Cina per la Ottimo, ma non so come sia andata a finire

A me risulta che il tct non e' prodotto in cina, ma solo in italia. E non ci ho messo quelli di giulietta e mito

Dovrebbe esserci una variante a 7 rapporti del TCT (C725 Fiat-GAC) che doveva essere prodotto lì in Cina per la Ottimo, ma non so come sia andata a finire

Infatti,il DDCT a 7 marce prodotto regolarmente in Cina dalla Haveco;-)

Ci sarebbe da aggiungere la Giulietta dove è offerto sul 2.0 multijet da 175cv,il 1.4 mair da 170 e la QV,la Mito 1.4 e QV e la 4c...in pratica auto da numeri di vendita molto bassi...

Ripeto,autoprodurselo,con tutti i costi di progettazione,sviluppo e produzione del caso,per montarlo con il contagocce imho ha poco senso,soprattutto perchè non lo offri sulle versioni più gettonate come il 1.6 multijet,tanto valeva comprarlo da un fornitore esterno come fanno gli altri...spero pongano rimedio al più presto...

Modificato 1 Marzo 201510 anni fa da RiRino

Lo ripeto, considerando che il 6 marce va su un sacco di auto, cinesi comprese, non mi pare sia prodotto col contagocce.

Ripeto,autoprodurselo,con tutti i costi di progettazione,sviluppo e produzione del caso,per montarlo con il contagocce imho ha poco senso,soprattutto perchè non lo offri sulle versioni più gettonate come il 1.6 multijet,tanto valeva comprarlo da un fornitore esterno come fanno gli altri...spero pongano rimedio al più presto...

L'idea del TCT auto prodotto nacque in un contesto economico e soprattutto aziendale mostruosamente diverso.

Il suo sviluppo è antecedente alla crisi del 2008 e soprattutto all'acquisizione/fusione con CJD.

ora, avendo in casa lo ZF 9HP che può coprire range di coppia tra i 280 e i 480 Nm, che ha appunto 9 rapporti Anzichè 6, che é già interfacciabile con la TI, che piace di più agli americani....

Io onestamente punterei di più su quello....

stiamo scivolando OT, ma sarebbe interessante sapere la differenza di costo di produzione del TCT vs. ZF su licenza e altri fattori tecnici che possano far prevalere il primo sul secondo (forse solo il peso?).