Si è su SPA, lo si nota anche dal cofano lungo e dal maggiore spazio tra portiera anteriore e passaruota rispetto alle solite piattaforme con motore trasversale.

 

Cma sembra più ''tradizionale'' sotto questo punto di vista.

 

Da questo video di Massai si vede lo spaccato della meccanica

 

 

Comunque anche a parità di piattaforma, il peso è stanamente alto.

Modificato 9 Marzo 20178 anni fa da RiRino

Sempre bellissimo vedere Massai!

 

Che forza il balestrone dietro, come le Corvette

 

Abbastanza spaventoso. Un carro armato.

Non vorrei mai un robo del genere mi venisse addosso.

 

Quelle due tonnellate sono all'80% davanti. Il parabrezza non ha fatto una piega, segno che la base non si e' deformata. Nell'immagine da sotto si vede bene come la parte anteriore del telaio collassi ordinatamente e impaccandosi assorba energia. Probabilmente anche il motore lavora bene da quel punto di vista.

 

Il fotogramma sotto rappresenta l'auto DOPO l'urto, non durante!

Cellula abitacolo praticamente intonsa.

 

Bravi tutto bello tutto figo, ma con due tonnellate di acciaio diventa un pelo più facile

 

In tempi non sospetti dissi, ironicamente, che la miglior scelta per la propria sicurezza passiva era girare in Q7 o R320 o simili. 

 

Al che @TonyH giustamente obiettò che il problema si sarebbe riproposto all'aumentare di veicoli di tale massa.

 

E ora che anche i D-Suv hanno questi pesi, che si fa? 

 

Sarebbe auspicabile che Volvo si ponesse l'obiettivo Zero Vittime un po' meno unilateralmente...

36 minuti fa, TurboGimmo dice:

Abbastanza spaventoso. Un carro armato.

Non vorrei mai un robo del genere mi venisse addosso.

 

Quelle due tonnellate sono all'80% davanti. Il parabrezza non ha fatto una piega, segno che la base non si e' deformata. Nell'immagine da sotto si vede bene come la parte anteriore del telaio collassi ordinatamente e impaccandosi assorba energia. Probabilmente anche il motore lavora bene da quel punto di vista.

 

Il fotogramma sotto rappresenta l'auto DOPO l'urto, non durante!

Cellula abitacolo praticamente intonsa.

 

Bravi tutto bello tutto figo, ma con due tonnellate di acciaio diventa un pelo più facile

Il video piu' impressionante, per me, è quello dello small overlap. Si vede chiaramente come le linee di carico della vettura deflettano la barriera lontano dalla cella dell'abitacolo, facendo in modo che non si deformi minimamente. Là è proprio questione di bravura nell'ingegneria.

3 minuti fa, gianmy86 dice:

 

E ora che anche i D-Suv hanno questi pesi, che si fa? 

 

Gireremo tutti in Marauder.

 

Onestamente a questo punto sarebbe bene limitare l'accesso ai centri città ai veicoli M1 oltre una certa massa (1500kg).

Sia per motivi ambientali (particolato da freni e pneumatici, e più pesano più ne consumano) ma soprattutto per motivi di sicurezza.

Ci sono tanti altri utenti...pedoni, ciclisti, scooteristi, motociclisti...che non devono finire per essere carne da macello per 2 tonnellate di veicolo.

 

Per dire a Londra stanno vietando l'ingresso ai mezzi pesanti che non presentano una visibilità sufficiente e evitare di travolgere pedoni e ciclisti.

 

https://www.theguardian.com/uk-news/2016/sep/30/lorries-face-london-ban-plans-improve-safety-cyclists

Un secondo, anche se pesa 2 tonnellate, l'XC60 in questione non prende il top dei voti anche nell'urto pedone?

Modificato 9 Marzo 20178 anni fa da Dodicicilindri

EuroNcap non ha ancora pubblicato i risultati.

XC90 invece va al 72%. Buono ma perfettibile, lamentano grossi problemi alla zona pelvica.

 

Per dire, le migliori nell'urto pedone sono Z4 e Mx-5 che vanno oltre il 90%.

 

Quindi, in città più spider. Ne guadagna la sicurezza e anche l'occhio  

Ammappa se è robusto, fa veramente impressione!!  

Per forza sono questi i risultati, due tonnellate di acciaio, oltretutto questo è il peso dichiarato, verosimilmente quello rilevato nelle prove sarà più alto. Il valore minimo è addirittura superiore a quello di XC90, con 30 cm di carrozzeria in meno, un carro armato, secondo me ci invadono la Norvegia con sti cosi