30 minuti fa, Matteo B. dice:

annulla il biglietto, l'Uomo di Brisbane dice che presentano un auto elettrica con un piccolo rotativo come generatore. boh...

lui però è uno scetticone....ha una RX8 R2 e credo accarezzi l'idea che la sua fosse l'ultima della stirpe. è una specie di alfista rotativo 

Alfa, tra l'altro, era tra quelli che si erano accaparrati i diritti d'uso e ci aveva pure sperimentato un po'

Cita

 

 

5 ore fa, J-Gian dice:

OT (apriremo un topic): ho capito male, o gira voce di un ritorno al ponte torcente per la futura Mazda 3? Questo in ottica di recupero spazio a bordo e riduzione pesi?

 

 

 

A Tokyo poche informazioni in più rispetto al lancio globale che avevano effettuato un mese prima.

 

credo che adesso se ne staranno zitti fino al lancio di  nuova Mazda3 (ad occhio un salone a fine 2018 inizio 2019).

 

comunque il compressore troneggia dal lato aspirazione.

Modificato 27 Ottobre 20177 anni fa da Matteo B.

A pagina 1 vi ho inserito un po' d'immagini del motore, a cui aggiungo questa a colori con alcune parti evidenziate: 

- rosso - sistema d'iniezione diretta  "common-rail" ad alta pressione

- giallo - compressore meccanico mosso da una cinghia

- giallo ocra - variatori di fase

- grigio - radiatore raffreddamento gas di scarico del sistema EGR ad alta pressione 

 

Alla fine in pratica la candela lavora sempre. Solo che in alcune fasi contribuisce a creare "un'onda d'urto" che aiuta ad accendere (al momento giusto) per compressione la miscela magra nel cilindro, mentre in altre fasi accende normalmente una miscela stechiometrica, es. ad alti regimi/carichi elevati.

 

 

 

Nei benzina a I.D. normali c'è comunque il common rail, o l'impianto è separato?

Sembra lo stesso metodo come Mercedes ha presentato sotto il nome 'Diesotto' alla concept F700 in 2007.

In questo tempo piu produttore hanno lavorato a motori cosi.

Ma adesso - la Mazda e l'unico (come con il Wankel) che non ha smesso lo sviluppo o lavorano anche altri a motori cosi? 

So, what Mazda promises? I tried current SKYACTIVE engine at Mazda CX5. The fuel consumption is VERY high in compare to 1.4 Turbo Multiair of Dodge Dart. I understand the cars a different but....

 

At highway I was able to rich 7.3 in Mazda. Dodge fuel consumption at the same road is 6.0

 

In the city Dodge consumes 6.8-7.3 l/100km.

 

So what is the point? Better throttle response because they use mechanical supercharger? But it is already known fact. Better fuel consumption? By burning more fuel you cannot get better fuel consumption  

 

 

 

Modificato 29 Ottobre 20177 anni fa da max_pershin

By the way high pressure air supply pump was used by Alfa Romeo for amercan market engines in late 70s-early 80s.

 

The summit of this technology was MY81 Spider. EGR+Air Pump+SPICA with air receiver+Cat+VVT