2 ore fa, AngeloUPuglis dice:

Quindi la soluzione più ecologica sarebbe biometano su vetture monovalenti con serbatoio di benzina ridotto?

Quanto si inquina per produrre un motore endotermico che funzioni a metano?

Si inquina di più che per produrre uno esclusivamente elettrico?

 

Sostanzialmente sì, il metano praticamente ha solo vantaggi: altissimo potere antidetonante, bassa emissione di CO2 (meno carbonio di tutti gli idrocarburi), unico svantaggio è la scarsa trasportabilità (e come dice stev66 l'altissimo effetto serra causato dalle perdite, ma tanto ormai la maggioranza del riscaldamento urbano è a metano, quindi...). Sulla produzione del motore non ho informazioni.

Modificato 4 Marzo 20187 anni fa da jameson

1 ora fa, jameson dice:

Sostanzialmente sì, il metano praticamente ha solo vantaggi: altissimo potere antidetonante, bassa emissione di CO2 (meno carbonio di tutti gli idrocarburi), unico svantaggio è la scarsa trasportabilità (e come dice stev66 l'altissimo effetto serra causato dalle perdite, ma tanto ormai la maggioranza del riscaldamento urbano è a metano, quindi...). Sulla produzione del motore non ho informazioni.

E fin qui ci siamo... Tradotto in soldoni, è più fattibile limitare l'effetto serra del metano oppure attutire l'inquinamento delle centrali elettriche?

3 ore fa, stev66 dice:

Il metano è un gas serra da 30 a 50 volte più dannoso della co2. Per questo visto le inevitabili perdite , non lo si incentiva più di tanto.

 

Il rapporto dovrebbe essere 23 a 1.

 

Il vantaggio del metano è che puoi utilizzare del metano che attualmente viene già prodotto ma disperso in atmosfera (fermentazione letame o rifiuti organici), migliorando il bilancio complessivo.

 

Non è di qualità eccelsa, ma per alimentare una centrale cogenerativa, i bus o i mezzi della raccolta rifiuti è sufficiente.

In effetti il problema è il metano da estrazione, che introduci nel sistema, non quello di rigenerazione.

La EcoUp a metano ha l'indicatore di qualità del metano. Pensate che un metano di qualità peggiore possa arrecare danni al propulsore?

Perchè da un punto di vista prettamente ecologico, il metano ottenuto da metodi di riciclaggio, ha un impatto ambientale molto più ridotto di quanto già non lo sia il metano " classico ".

C'è un sistema affinchè venga assorbito il metano emesso dai veicoli?

 

I veicoli emettono metano?

Immagino che sia il sistema di distribuzione sia quello di stoccaggio non sia ad emissioni zero. E lo stesso serbatoio delle auto pure

 Magari microperdite o sfiato.

Distinguiamo tra inquinamento globale ed inquinamento locale.

La CO2 è un problema di effetto serra, quindi inquinamento globale, particolato e NOX  sono invece un problema di inquinamento locale (aria delle città, o in generale delle zone più abitate).

Da quel che ho capito il motore diesel è il migliore per l'inquinamento globale e il peggiore per quello locale, per metano ed elettrico è il contrario, il motore a benzina è in tutti i casi a metà classifica.

Se non si decide quale sia l'obiettivo principale non si può neppure fare le scelte più opportune. 

A mia memoria l'attenzione sulle emissioni è nata dai problemi dell'effetto serra e delle piogge acide.

Entrambi i problemi discendono dalla concentrazione di CO2 (se ben ricordo) e questo spiega il favore avuto sino ad ora verso il diesel, che consuma meno e produce meno CO2.

Alle piogge acide contribuiscono molto anche i biossidi di zolfo e di azoto, dove il gasolio (per qualsiasi uso, trazione e riscaldamento) è svantaggiato.

Però ritorniamo sempre al nocciolo....che un uso meno smodato della vettura privata in città aiuterebbe sotto tutti i fronti. A prescindere dal tipo di motore, termico o elettrico.

sembra che in Giappone non mollino sull'idrogeno...

Giappone: i giganti dell’auto lanciano consorzio per l’idrogeno

Si punta a creare una rete di 160 centri di distribuzione dell'idrogeno entro il 2020 e 320 entro il 2025

A cura di Filomena Fotia

5 marzo 2018 - 15:17

 

Il Ministero dell’economia e del commercio del Giappone ha reso noto che è stata creata una alleanza tra le principali case automobilistiche giapponesi – tra le quali Toyota, Nissan e Honda – e le compagnie che si occupano di infrastrutture: hanno dato vita ad un consorzio per creare una rete di distribuzione di idrogeno al fine di promuovere questa fonte di energia per i trasporti.

La società si chiama Japan H2 Mobility (JHyM) e punta a creare una rete di 160 centri di distribuzione dell’idrogeno entro il 2020 e 320 entro il 2025.