3 ore fa, Beckervdo scrive:

La potenza della A45S è di 310 kW / 422 CV

 

Però......complimenti per il motore che hanno tirato fuori.

20 ore fa, Bare scrive:

P2 MHEV, ISG, eBooster?

ISG I suppose

422 CV sono veramente tantissimi, giù il cappello!

Non ne so abbastanza, ma non mi sembra di aver letto di problemi eccessivi per il 381cv attuale. E sul nuovo, una 20ina di cv verranno dal mild hybrid.

47 minutes ago, Dodicicilindri said:

Non ne so abbastanza, ma non mi sembra di aver letto di problemi eccessivi per il 381cv attuale. 

Quite the contrary.

8 minuti fa, Bare scrive:

Quite the contrary.

Any reference/link? I am interested. Which is the main issue/weak point?

Modificato 10 Gennaio 20196 anni fa da Dodicicilindri

1 ora fa, Dodicicilindri scrive:

Non ne so abbastanza, ma non mi sembra di aver letto di problemi eccessivi per il 381cv attuale. E sul nuovo, una 20ina di cv verranno dal mild hybrid.

360 ha rotto turbine come se piovesse, la 381 invece si è dimostrata molto più affidabile ed anche arrivando a preparazioni molto spinte (circa 500 CV) il basamento non fa una gran piega.

12 ore fa, Beckervdo scrive:

360 ha rotto turbine come se piovesse, la 381 invece si è dimostrata molto più affidabile ed anche arrivando a preparazioni molto spinte (circa 500 CV) il basamento non fa una gran piega.

Comunque spesso questi motori vanno in mano a gente che non sa come usarli. Le solite banali precauzioni (non tirare a freddo, aspettare l'olio in temperatura, rallentare dopo una sgroppata e poi non spegnere di colpo il motore) fanno spesso la differenza.

8 ore fa, Dodicicilindri scrive:

Comunque spesso questi motori vanno in mano a gente che non sa come usarli. Le solite banali precauzioni (non tirare a freddo, aspettare l'olio in temperatura, rallentare dopo una sgroppata e poi non spegnere di colpo il motore) fanno spesso la differenza.

Certo come quelli che hanno comprato focus rs e poi si è scoperto che il problema non era chi li guidava...

Che probabilmente avevano comprato in precedenza dei tfsi..

E ancora prima Mini Cooper S R56 “si rompe perché la tiri troppo”.

 

No, il casino nasce nella oscena combo “olio iperfluido per ridurre gli attriti” e “intervalli di manutenzione lunghi”. Risultato, l’olio trafila, si sporca, intasa la lubrificazione dell’albero della turbina e bum!

 

Su questi motori sarebbe saggio sempre imporre un tagliando almeno annuale, con olio un filo più viscoso.