8 ore fa, dunnet scrive:

 

Oddio ... 500 è del 2007, in un ciclo normale e fisiologico  di prodotto doveva gia essere stata rinnovata nel biennio 2015/16.

 

500 è cambiata sottopelle con il restyling , adottando il più avanzato pianale di Panda III .

Facile che i lavori per la sostituzione siano cominciati nel 2017/8, ed in parallelo siano cominciati i lavori su 500 EV .

Il fatto che le cose non trapelino non vuole dire che non ci siano   :)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8 minuti fa, stev66 scrive:

 

500 è cambiata sottopelle con il restyling , adottando il più avanzato pianale di Panda III .

Facile che i lavori per la sostituzione siano cominciati nel 2017/8, ed in parallelo siano cominciati i lavori su 500 EV .

Il fatto che le cose non trapelino non vuole dire che non ci siano  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Perdonami ma dubito che abbiano cambiato pianale lasciando tutto il resto uguale... quello che diceva Cosimo mi sembra molto più plausibile. 

Modificato 7 Marzo 20196 anni fa da imported_dunnet

Adesso, dunnet scrive:

 

Perdonami ma dubito che abbiano cambiato pianale lasciando tutto il resto uguale... quello che diceva Cosimo mi sembra molto più plausibile.

 

Operazione già fatta da Fiat per esempio tra Punto I e II serie , Ritmo I e II serie, Delta II prima e seconda serie, Dedra I e II serie , etc .

Basta mantenere le misure e gli attacchi e puoi tranquillamente non toccare i lamierati o toccarli il minimo indispensabile ( IN Ritmo per esempio cambiava solo il cofano  )  .

Altro esempio Ritmo I serie e Delta I serie avevano due pianali completamente diversi, ma avere quasi uguali misure ed attacchi rendeva la plancia intercambiabile ( La plancia di Ritmo Super era derivata da quella di Delta )

Non devi pensare ad aggiornamento = cambio delle misure, o meglio , non necessariamente . Cambiare per esempio materiali , spessori, incidenze possono essere più che sufficienti .

Inoltre consente risparmi sulla linea, avendo un solo tipo di pianale da trattare , invece che due .

 

Il pianale aggiornato , come detto da Cosimo, non aveva più bisogno dei rinforzi per la federalizzazione .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

37 minuti fa, dunnet scrive:

 

Tutto quello che vuoi, io mi fido di quello che dici e non ne dubito. Io dico solo che il restyling del 2015 non può essere paragonato a mio avviso all'operazione golf v/vi. E che quindi, salvo i normali aggiornamenti, se la 500 nuova arriva nel 2021, parliamo di circa 14 anni di ciclo/vita del prodotto. Mi sembra un unicum nel mercato odierno dell'auto. Cosa c'è di sbagliato in questa affermazione? Poi chiaro che se domani Euroncap ti ritesta la 500 il risultato potrebbe non essere ottimale.

 

c'è di sbagliato che le macchine le cambi quando non vendono o sono palesemente inadeguate alla concorrenza e non aggiornabili. Cosa che non mi pare stia avvenendo con 500. 

Riguardo euroncap, sinceramente sta diventando la foglia di fico per chi vuol sostenere le proprie opinioni con dati apparentemente incontrovertibili.

 

Dopo aver visto il funzionamento degli adas dell'x1, roba che permette di guadagnare n stellette, io sinceramente comincio a fidarmi poco anche di quello. 

Forse quello che può trarre in inganno @dunnet è parlare di restyling di 5oo o di modello nuovo quando a livello estetico sono rimasti invariati tutti i lamierati della carrozzeria e pure dentro non è stata toccata. Chiamiamolo più tecnicamente un MCA.

Detto ciò l’auto vende, e vende fin troppo bene! Toccarla esteticamente sarà veramente un arduo compito per designer ed ingegneri.

 

Sul fatto che poi rimanga sul mercato così a lungo, beh G-Klasse icona dei fuoristrada di lusso è stata completamente rinnovata dopo quanti anni???

E non parliamo di un’auto da 15 k€!!!

L’auto ha sempre venduto lo stesso e l gente non credo si sia mai chiesto quante stelle faceva all’Euroncap sinceramente...

Son delle unicità del mondo automotive che vendono perché iconiche prima che per altri motivi.

3 ore fa, GinaCostanza76 scrive:

Si ipotizzano prezzi tra i 25 e 30 mila euro per la base senza incentivi con autonomia (sempre la base) di 200-230 km. 

Quindi in zona di segmento C elettriche, come Ioniq o Niro EV. 

1 ora fa, Cosimo scrive:

 

c'è di sbagliato che le macchine le cambi quando non vendono o sono palesemente inadeguate alla concorrenza e non aggiornabili. Cosa che non mi pare stia avvenendo con 500. 

Riguardo euroncap, sinceramente sta diventando la foglia di fico per chi vuol sostenere le proprie opinioni con dati apparentemente incontrovertibili.

 

Dopo aver visto il funzionamento degli adas dell'x1, roba che permette di guadagnare n stellette, io sinceramente comincio a fidarmi poco anche di quello. 

BMW afferma che è per via di aver superato di 1 km/h il limite superiore di attuazione degli ADAS, il punto è che non ha neanche rallentato il sistema (come invece fa su Volvo e su altri marchi)

3 ore fa, GinaCostanza76 scrive:

Si ipotizzano prezzi tra i 25 e 30 mila euro per la base senza incentivi con autonomia (sempre la base) di 200-230 km. 

A 30 mila euro con 200 km di autonomia, anche se si chiamae 500, sarebbe completamente fuori mercato

2 ore fa, Pagio scrive:

A 30 mila euro con 200 km di autonomia, anche se si chiamae 500, sarebbe completamente fuori mercato

 

La BMW i3 parte dal 40k non è che questa potrà partire dal 10k Euro.

Una Zoe parte da 32k, le seg.C da 35/40k...

 

Poi c’e la Model 3 ce dovrebbe partire da meno di 40k€ e la Polestar 2 da 40k...

 

30k€ e un po’ alto ma ci può stare per una 5oo. 25k€ sarebbe il top comunque.

Le prossime generazioni in uscita stanno abbassando I prezzi, la volkswagen Id costera' 25 mila euro e parliamo di una segmento C, per quello dico che una 500 a 30 mila sara' completamente fuori mercato...