1 ora fa, Vadocomeundiavolo scrive:

La necessità di mobilità nella maggior parte delle persone in Europa è un auto media per districarsi e parcheggiare nelle grandi città o nei piccoli borghi medievali , ma giusta anche per viaggi di media distanza , oltre si va in aereo.
Le dimensioni , il costo e l’autonomia della I.D. 3 sono perfetti per sopperire a queste necessità.

Il costo? Hai i dati ufficiali per l'Europa? Un'autonomia non "perfetta", ma minima accettabile è la 58 kWh e sono molto curioso di sapere i prezzi di questa versione nei vari allestimenti per verificare il "costo perfetto". No perchè se siamo a 40-43,000 Eur + optionals per una segmento C dagli interni spartani, non mi sembra che siamo nella "perfezione" ma nel prezzo di due Golf messe insieme.

Basta avere un autonomia di 350 km reali, ogni 300 km ti fermi e ricarichi.
Non vedo il problema di stare in sosta 20/30 minuti ogni tre ore.

3 minuti fa, Vadocomeundiavolo scrive:

Basta avere un autonomia di 350 km reali, ogni 300 km ti fermi e ricarichi.
Non vedo il problema di stare in sosta 20/30 minuti ogni tre ore.

Il problema (per le EV in genere) è che questi calcoli sono fortemente "idealistici" e non tengono conto di N variabili nel mondo reale, come avere il punto di ricarica ogni 300 km effettivi, trovarlo libero, non avere urgenza di arrivare prima, e riuscire a fare veramente quell'autonomia in base ad altre variabili modificabili o non modificabili come stile di guida, temperatura, traffico e via dicendo.

Fin quando permane tutto questo non si può parlare di evoluzione netta. Oppure si ma solo come seconda auto.

19 ore fa, Auditore scrive:

Da come ha detto anche Quattroruote, la versione base sarà, proprio per contenere i costi, priva di qualche accessorio. Poi magari ci stupiscono e ci fanno un bel tutto compreso

In base a una prima lettura, sulla base di certo manca qualche ADAS come il cruise adattivo e il centramento di corsia. Al 99% limitazione "software" per spingere le versioni più accessoriate, l'hardware di certo sarà lo stesso su tutte.

In base a una prima lettura, sulla base di certo manca qualche ADAS come il cruise adattivo e il centramento di corsia. Al 99% limitazione "software" per spingere le versioni più accessoriate, l'hardware di certo sarà lo stesso su tutte.

Come succede con il metano.

1 minuto fa, Vadocomeundiavolo scrive:

Come succede con il metano.

 

Se le ambizioni dell'elettrico sono quelle del metano possono pure chiudere oggi.

Oltretutto anche su una VAG monovalente se proprio sei in condizioni di emergenza fai pieni di benzina di 10 litri ogni 150 km e arrivi a destinazione. Con l'elettrico resti per strada

Modificato 11 Settembre 20196 anni fa da gpat

Non conosco le ambizioni reali

13 minuti fa, Vadocomeundiavolo scrive:

Basta avere un autonomia di 350 km reali, ogni 300 km ti fermi e ricarichi.
Non vedo il problema di stare in sosta 20/30 minuti ogni tre ore.

Infatti questi sono i numeri della 58 kWh, 420 km Wltp che un pelo ideali sono e danno esattamente una batteria da caricarsi all'85% in condizioni giornaliere, senza menzionare le riduzioni dovute a periodi freddi, riscaldamento ed AC. Ma diciamo che 58 kWh coi 350 km vada bene. Ora aspettiamo i costi precisi.

Modificato 11 Settembre 20196 anni fa da Maxwell61

Continuando a leggere il servizio di Quattroruote...

Niente bocchette dell'aria dietro (Golf ce l'ha anche sulla versione base) e freni posteriori a tamburo... su una macchina da 150cv e 1700kg al minimo... boh, per ora resto un po' scettico.

Comunque progetto lodevole. Questa è la versione uno punto zero e ci saranno derivate a palate quindi seguo con molta curiosità.

 

Ho impiegato un po' a metabolizzare e a riflettere, guardando un po' le varie foto, prima di "capire" bene quest'auto.

 

Il punto è che sono riusciti in VW a traslare l'idea di fondo, e storicamente vincente, della "solita" Golf, in un qualcosa di completamente nuovo. Che al tempo stesso è vecchissimo, ed è qui il punto.

 

Ormai di auto elettriche si parla da 20 anni, di vari progetti, sviluppi, ricerche di varie Case automobilistiche, università, ecc. 
E in ogni articolo di giornale, di settore e non, in cui si parlava dell'auto del futuro, compariva sempre qualche render generico, più o meno campato in aria, di auto futuristica: questi render avevano una sola cosa in comune, un design iso-monovolume, ed una forma aerodinamica.

 

Ecco, qui casca l'asino. In VW hanno creato, più o meno volutamente, ma credo più, una summa di quello che nell'immaginario collettivo sarebbe stata l'auto del futuro, l'auto elettrica. E lo hanno fatto benissimo. Per me hanno fatto bingo, un capolavoro.

 

Mi è sembrato di leggere nei commenti precedenti le solite cose, che è banale, o brutta, o qualcosa di già visto.

Ma realmente esiste qualcosa di simile che cammina su ruote in strada? No. Ma da 20 e più anni sui giornaii si.

 

 

I presupposti per vendere bene, almeno nei mercati giusti, li vedo tutti. Se sarà un'auto valida e il prezzo realmente concorrenziale potrà vendere bene. E non nego, pur non interessandomi minimamente nè il segmento nè il tipo di alimentazione, che sarei curioso di vederla e toccarla con mano dal vivo. Ben più di Tesla o altre.

1 ora fa, Vadocomeundiavolo scrive:

Targhe che danno ai dirigenti

Devono pagarli bene....io se fossi un dirigente VAG vorrei non meno di una Continental GT per andare in ufficio