...ogni volta che la guardo a me viene in mente la cara SX:

Modificato 18 Luglio 20196 anni fa da doppiorene

Una mia veloce elaborazione.

Sarebbe da mettere più orizzontale il faro.

4 ore fa, Dodicicilindri scrive:

Per gli orfani di TP e 6cil, ci penseranno dandogli, presumibilmente a caro prezzo, la serie 2.

 

..per fortuna questi orfani di 6cil nella 1er in Italia quasi non esitono (ecetto il nostro @VuOtto ?), perche tutti questi che chiamano per una c-Hatch 6cil non hanno soldi per comprarla una. E una richiesta che esiste solo nei sogni di qualche fan ma non e una richiesta dei clienti veri.

 

 

 

 

 

Modificato 18 Luglio 20196 anni fa da 4200blu

 

..per fortuna questi orfani di 6cil nella 1er in Italia quasi non esitono (ecetto il nostro[mention=3615]VuOtto[/mention] [emoji4]), perche tutti questi che chiamano per una c-Hatch 6cil non hanno soldi per comprarla una. E una richiesta che esiste solo nei sogni di qualche fan ma non e una richiesta dei clienti veri.

 

 

 

 

 

dal 2017 I 3 cilindri sono la maggioranza [emoji50]

 

55 minuti fa, McNab scrive:

dal 2017 I 3 cilindri sono la maggioranza

 

 

e per questo motivo anche la discussione TA/TP e una filosofica, perche con 115CV su 1400kg e completamente uguale in senso della dinamica di guidare.

40 minuti fa, 4200blu scrive:

e per questo motivo anche la discussione TA/TP e una filosofica, perche con 115CV su 1400kg e completamente uguale in senso della dinamica di guidare.

 

uguale non direi.

io avevo una 318tds Touring (e36), ovvero un 1.7 diesel con 90cv per quasi 1400kg di peso, che di certo non era una roba da farci i traversi.

però la dinamica da TP c'era tutta, ed era tutt'altra cosa rispetto ad esempio alla Volvo con cui l'ho sostituita. purtroppo

 

49 minuti fa, 4200blu scrive:

 

e per questo motivo anche la discussione TA/TP e una filosofica, perche con 115CV su 1400kg e completamente uguale in senso della dinamica di guidare.

 

Sicuramente... ?

BMW è un’azienda con scopo di lucro.

Noi siamo degli appassionati di auto, ed ovviamente certe dinamiche non le si riesce ad interpretare fino in fondo. Tutta la famiglia di auto di segmento C son fatte per guadagnare soprattutto  con le flotte aziendali, devo essere standardizzate alla concorrenza, poco costose da produrre (per generare alti margini) e poco costose da riparare per le aziende di NLT.

I privati vanno in secondo piano.

Vale per BMW e vale anche per gli altri.

 

 

Modificato 19 Luglio 20196 anni fa da lukka1982

 
uguale non direi.
io avevo una 318tds Touring (e36), ovvero un 1.7 diesel con 90cv per quasi 1400kg di peso, che di certo non era una roba da farci i traversi.
però la dinamica da TP c'era tutta, ed era tutt'altra cosa rispetto ad esempio alla Volvo con cui l'ho sostituita. purtroppo [emoji20]
 

Concordo, pur non essendo certo un esperto di tecnica, mio padre continuava a ripetermi della differenza che sentiva tra la sua vecchia Volvo 960 e le sue auto successive (tra cui una Alfa 166) in quanto a stile di guida col pedale.
Io di serie 1 ho guidato quelle di DriveNow a Milano e la differenza con una TA si sentiva eccome, la sentivo anche con la mia MX-5

☏ LG-H870 ☏

Venderà e anche tanto, tuttavia al suo posto sceglierei la classica e immortale Golf, tanto questo pandorino schiacciato di BMW ha soltanto lo stemma.

Sulla 118d 150 CV la differenza l'ho sentita eccome.. ma immagino che alla fine interessi veramente a pochi.

La maggior parte della gente non si accorge minimamente delle differenza di guida tra un modello ed un altro oppure, anche se se ne accorge, non ha idea di cosa si sta accorgendo e non gli da importanza.