Quindi, ricapitolando...dopo i 210 km/h si disattivano i motori anteriori e la power unit dispone a questo punto di 985 cv (780 ice + 205 motore elettrico posteriore), giusto?

Stando ai dati pubblicati, è proprio come hai detto

☏ BAH-L09 ☏

2 ore fa, GP74 scrive:

No no non sono i costi....guardano ai costi pure per le viti delle paratie motore

Credo sia la normalità per qualsiasi azienda perseguire il miglior risultato possibile al minor costo sai... auto, abiti, lavastoviglie cambia poco.

Se poi hai un brand power che ti permette di vendere ottone per oro vuol dire che nonostante tutto hai sempre lavorato bene pur col telaio in alluminio e le viti al risparmio 😌

Questione materiale del telaio.
La versione ufficiale Ferrari è che:
-metodi "rapidi" tipo RTM/SCM sarebbero solo marginalmente migliori rispetto all'alluminio (in termini di rigidità rispetto al peso)
-metodo di laminazione manuale + autoclave è l'optimum ma costoso e lento, quindi riservato solo alle hypercar.

Penso che entrambi i punti siano discutibili.

Penso anche che la verità stia piuttosto negli investimenti fatti sull'alluminio che richiedono di essere ripagati. Ad esempio anche l'Omr che ha rilevato l'Alcoa di Modena immagino abbia dei contratti per cui Ferrari si impegna a far produrre loro determinati quantitativi di telai.

☏ BAH-L09 ☏

Certo e tutto « politico »...

 

Spero che comunque passeranno presto al tutto carbonio. Un cliente Ferrari ga i dindi per questo tipo di riparazione. E l’Italia e all’avanguardia per i telai in carbonio... 

1 ora fa, GP74 scrive:

Che le lettere di avvocati siano sempre arrivate a decine e decine in effetti cambia poco i numeri di vendita.

 

Potresti essere più esplicito?

1 ora fa, GP74 scrive:

Che le lettere di avvocati siano sempre arrivate a decine e decine in effetti cambia poco i numeri di vendita.

Secondo te non capita anche in altre aziende?

O con Ferrari dobbiamo per forza toglierci qualche sassolino dalle scarpe? 😌😉

Raga queste cose o sono documentate o è solo buttare fango. occhio che non arrivi qualche lettera di un avvocato veramente

Si potrebbe esplicitare meglio qual è il contenuto tecnico-pseudo-tecnico "plebeo" presente in una Ferrari attuale ?

On 28/6/2020 at 22:37, TonyH scrive:

 

Se li metti a valle del differenziale, diventano masse non sospese.

Quindi il loro peso ha effetto negativo sulla dinamica come se pesassero 8 volte di più.

no. al posto del sistema E-Diff 

Non sono sicuro che  motori elettrici di adeguata potenza pesino meno della sola parte E-diff ( che è un pacco di frizioni).

 

Oltretutto messi a valle devono essere ovviamente concentrici col semiasse, e potresti avere problemi di altezza da terra e/o di tutto il complessivo stesso.

 

Mentre messi a monte ti interessa solo l'altezza minima da terra perchè poi fai un collegamento ipoide col differenziale.