Il 1.0 è a iniezione indiretta, di fatto non ha il filtro GPF, e se non ricordo male è anche 6 valvole

On 25/9/2020 at 19:50, leon82 scrive:

Ah, quindi 500,Panda e Ypsilon rimarranno monomotore?


☏ iPhone ☏

 

io almeno un 1.0 turbo sui 90cv lo metterei...

 

almeno 2 motorizzazioni ci vanno.

Adesso, itr83 scrive:

 

io almeno un 1.0 turbo sui 90cv lo metterei...

 

almeno 2 motorizzazioni ci vanno.

Per poi fare i numeri del fu Twinair da 85 CV... mi sa che fino a fine vita di questa Panda sarà monomotore.

16 ore fa, nucarote scrive:

Per poi fare i numeri del fu Twinair da 85 CV... mi sa che fino a fine vita di questa Panda sarà monomotore.

 

secondo me la gente era diffidente su quel motore ma poi il twinair è aggiornato euro6d final?

perchè la 4x4 non è proponibile col 1.0 aspirato.

 

inoltre un firefly turbo da 90cv lo potresti montare su altre auto.

6 minuti fa, itr83 scrive:

 

secondo me la gente era diffidente su quel motore ma poi il twinair è aggiornato euro6d final?

perchè la 4x4 non è proponibile col 1.0 aspirato.

 

inoltre un firefly turbo da 90cv lo potresti montare su altre auto.

Mi sa che lo sapremo solo a fine anno se TA (e relativa NP) e 1.3 MJet verranno omologati ad Euro6D-Final.  

 

A lavoro abbiamo rinunciato alla Panda 4x4 perchè non c'era più la 1.3 MJet, e considerando che IMHO oramai la 4x4 vende all'80% nell'ambito "professional" IMHO un tricilindrico turbo benza farebbe comunque numeri irrisori. 

Modificato 28 Settembre 20205 anni fa da nucarote

19 ore fa, nucarote scrive:

Per poi fare i numeri del fu Twinair da 85 CV... mi sa che fino a fine vita di questa Panda sarà monomotore.

 

Ma alla Panda 4x4 un motore glielo dovranno pur mettere.......... (Firefly 1.3 N4?)

5 minuti fa, AndreaB scrive:

 

Ma alla Panda 4x4 un motore glielo dovranno pur mettere.......... (Firefly 1.3 N4?)

Il vecchio pandino era aspirato eppure nessuno si lamentava.  

Scherzi a parte, un motore "ad hoc" per questa configurazione ci vorrebbe,  penso che alla fine preferiranno omologare il TA prorogando così anche la vita anche della NP. 

1 minuto fa, nucarote scrive:

Il vecchio pandino era aspirato eppure nessuno si lamentava.  

Scherzi a parte, un motore "ad hoc" per questa configurazione ci vorrebbe,  penso che alla fine preferiranno omologare il TA prorogando così anche la vita anche della NP. 

 

Secondo me l'abbandono dei gas da parte di FCA è (per il GPL)/sarebbe (per il metano) un suicidio..........

1 minuto fa, AndreaB scrive:

 

Secondo me l'abbandono dei gas da parte di FCA è (per il GPL)/sarebbe (per il metano) un suicidio..........

VAG non farà più nuove TGI, per cui rimangono: Renault/Nissan, Hyundai/Kia e Suzuki o per lo meno le loro filiali italiane, e nel caso di Hyundai/Kia e Suzuki gasano solo un aspirato.

 

IMHO il problema di FCA è che a parte Renegade/Compass non ci sono molte altre vetture con una autonomia in elettrico che si avvicini ai "canonici" 50 Km WLPT. 

Vero, non capisco il non proporre la 5ooX col sistema PHEV Jeep...

 

Da vedere come sara il sistema ibrido P2 48v (con una 10ina di km di autonomia elettrica)...