54 minuti fa, 4200blu scrive:

 

..va bene, facciamo il gioco con 2019 e per tutti i marchi principali (senza Koenigsegg, Tata, Mahindra ecc.)

 

 

Queste sono le vendite Emea? Anche se raccontano solo una parte della storia ( vedi ad esempio fiat che nel 2000 era praticamente morta vendendo molto di piu del 2019) sono comunque dati che per molte realta’, nel bene o nel male parlano da soli.

Modificato 3 Gennaio 20215 anni fa da Davialfa

10 ore fa, iDrive scrive:

Comunque ho fatto un confronto tra le vendite del 2005 e quelle degli 11 mesi 2020 ed ecco il risultato per i marchi Stellantis... (dati Unrae e ACEA)

 

Alfa Romeo

Passando da una gamma completa di seg.C al E con Coupe e Spider a solo 2 modelli del seg.D...

129k -> 32k (-75%)

 

Citroen (e DS)

Gamma più o meno stabile dal seg.B al D, mancano seg.E e grandi MPV.

931k -> 437k (-53%)

 

FIAT (e Abarth)

Passando di una gamma completa dal seg.A al D ad una gamma di seg.A e C, con l’aggiunta della gamma 5oo).

736k -> 441k (-40%)

 

Lancia

Passando di una gamma articolata nei seg.B/D/E e MPV ad una gamma monomodello di seg.A/B solo in Italia...

118k -> 38k (-68%)

 

Maserati

Passando da un marchio Luxury di seg.F e sportive ad un marchio specialista premium di seg.E/F con SUV e berline senza sportive...

2.4k -> 3k(+23%)

 

Opel/Vauxhall

Gamma più o meno inalterata con posizioni nei seg.B a D, abbandono di seg.A e E e MPV.

1366k -> 443k (-68%)

 

Peugeot

Come Citroen e Opel gamma più o meno articolata senza seg.E e senza grande MPV.

1130k -> 669k (-41%)

 

Lascio a voi i commenti...

 

Mi sono dimenticato Jeep !!! (Chrysler Group)...

 

Jeep

Gamma ben riciclata con l’aggiunto del seg.B.

35k -> 110k (+215%)

 

Chrysler Group (Chrysler, Jeep, Dodge, RAM)

Chrysler non più importata, Dodge/RAM ufficialmente importate da rete importatori non FCA e Jeep come già visto.

84k -> 111k (+32%)

 

Ecco i dati 2005/2006

https://www.acea.be/uploads/press_releases_files/PRPC-1206-TOTAL_EUROPE-FINAL.pdf

 

2019/2020

https://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20201217_PRPC_2011_FINAL.pdf

 

Confronto con gli altri big 2005- 11 mesi 2020...

 

Mainstream:

VW

1547k -> 1191k (-23%)

 

Renault

1465k -> 733k (-50%)

Renault/Dacia (quest’ultima fagocita Renault

1488k -> 1020k (-31%)

 

Ford

1263k -> 596k (-53%)

 

Toyota

795k -> 585k (-26%)

 

Kia

243k -> 387k (+59%)

Hyundai

317k -> 381k (+20%)

 

Premium

BMW

650k -> 603k (-7%)

 

Audi

617k -> 546k (-12%)

 

Mercedes

696k -> 668k (-4%)

 

Land Rover

78k -> 102k (+31%)

 

Jaguar

46k -> 40k (-15%)

 

Porsche

45k -> 65k (+44%)

 

 

5 ore fa, Davialfa scrive:

Queste sono le vendite Emea? Anche se raccontano solo una parte della storia ( vedi ad esempio fiat che nel 2000 era praticamente morta vendendo molto di piu del 2019) sono comunque dati che per molte realta’, nel bene o nel male parlano da soli.

Si e poi certamente il 2000 e un altra era geologica nell’ambiente auto, anche rispetto al 2005... sopratutto per i marchi Italiani che hanno visto molto ridimensionare il loro mercato principale (Italia) rispetto ad altri paesi, dal 2000 ad oggi.

Modificato 4 Gennaio 20215 anni fa da iDrive

2 ore fa, Gil scrive:

Direi unica “ giustificata” alfa per cambio netto di target prezzi e prodotti.

maserati benino per motivi speculari ad alfa

le altre disastro . Ecco perché c’è la fusione...

sarebbe carino avere i numeri di vw 

Alfa e un disastro di gamma, non di prodotti e immagine con aumento drastico del prezzo medio intorno ai 50k€ rispetto ai 25k€ di 15 anni fa... Peccato

 

FIAT secondo me fa quasi un miracolo con una gamma così risicata e vedendo che il punto forte di FIAT (seg.A) e in calo in Europa... sopratutto con un mercato interno in caduta libera rispetto agli altri grandi mercati Europei. Anche qui con un salto quantico in termini di immagine e di prezzo di acquisto.

 

Maserati aumenta, ma e sicuramente un flop di prodotti e immagine (il contrario di Alfa), con prezzo di acquisto dimezzato...

 

Opel, malgrado una gamma sempre completa sprofonda, Citroen e Peugeot anche, ma guadagnano soldi, dunque flop di vendite, ma risultati finanziari record in Europe... Con Peugeot che ha fatto un grande salto in termini di immagine e prezzo di acquisto.

 

L’unico, eclatante successone e Jeep. Chi avrebbe visto Jeep così 15 anni fa, non solo in Europa.

 

In tutto questo vedo tanto appeal rimasto per i marchi Italiani malgrado gli errori fatti e sicuramente il ramo FCA e quello con più potenziale di Stellantis. E PSA si deve riconsolidare. Basta non fare cagate... ma se fanno tutto bene, saranno caz... per gli altri.

Modificato 4 Gennaio 20215 anni fa da iDrive

Invece di fare un B-SUV dubbioso Alfa... cosa aspettano a fare nuove seg.B e C rational MHEV/EV berline/SUV su base eMini/CMP a marchio FIAT (qui CMP non sarebbe un problema)...

17 hours ago, Davialfa said:

Visto che si parla di percezione dall'estero dei brand, io che abito all'estero vi posso dire quello che ho visto sentito per mia esperienza:

 

Lancia : 0 appeal ( qui sono apprezzate molto anche le auto d'epoca e mai visto una lancia), spesso associata a prodotti scadenti

 

Alfa Romeo: Che ne dica 4200blu io non ho avvertito qui in Austria l'idea che il marchio sia associato a ruggine, difetti e guasti. Il marchio ha un suo appeal sia nelle auto moderne che nelle auto d'epoca. Chiaramente il mercato è dominato dai premium tedeschi, ma chi ha un'alfa non si nasconde dietro il cespuglio.

 

Ds: ne vedo con il contagocce, lo dico sinceramente, non se la calcola nessuno. Tavares può dire che col marchio non perdono, ma per me questo si traduce in qualità scadente, rimarchiare modelli di altri brand, 0 eccellenza in qualcosa.

Se questa è la via per creare un brand premium, beh allora la penso diversamente. Fosse stata Alfa ad essere rilanciata in questo modo staremmo a riderci sopra per ore e sinceramente sono contento che non ne vendano mezza. Anche la storia che Ds fa uscire modelli è comunque da ridimensionare, per fare queste cose che definiscono auto averne attualmente a listino 3 è il minimo sindacale.

Ds è il fallimentare tentativo di un gruppo come Psa che si sarebbe trovato in futuro ad avere zero brand premium in un mercato dove in futuro difficilmente si potrà farne a meno.

Probabilmente l'orgoglio, l'averci investito in marketing, il voler far vedere che la Francia ha i suoi modelli premium da offrire porteranno stellantis a proseguire con questa marca... ma se uno andasse a logica chiuderebbe sta cosa in un cassetto, riportandola dentro Citroen.

 

PEr me Lancia e DS sono brand morti, se vogliono investirci, bene che li accorpino, morti per morti facciano come vogliano 

Oddio in Germania (e penso in Austria non sia molto diverso) Alfa e sicuramente un marchio che polarizza e quindi ha un potenziale limitato. Alfa la vedo associata a pessima affidabilita (penso il discorso ruggine sia oramai passato), pessima rivendibilita e tamarraggine, ma anche ad eleganza italiana e sportivita. Non a caso, Alfa vince tutte gli anni premi  per la "piu interessante auto importata" ma non vende una cippa. I dubbi sull affidabilita e sulla rivendibilita rimangono uno forte deterrente, ma nulla che non si potrebbe risolvere a lungo termine. 

Lancia ha zero appeal ma curiosamente sarebbe forse piu facile da ricostruire ed incontrerebbe di piu i gusti di massa come brand electric chic 1000 lucine moderno.

scusate ma non ha senso confrontare i numeri 2020 con la crisi covid...

sarebbe piu opportuno confrontare le quote di mercato

scusate ma non ha senso confrontare i numeri 2020 con la crisi covid...
sarebbe piu opportuno confrontare le quote di mercato

Sarebbe più opportuno non discutere troppo di numeri di vendita di quattro lustri fa, essendo un topic dedicato alle novità strategiche FUTURE di un nuovo mega-gruppo.

7 minuti fa, aboutdas scrive:

41 minuti fa, ravanellidiciamo scrive:

scusate ma non ha senso confrontare i numeri 2020 con la crisi covid...
sarebbe piu opportuno confrontare le quote di mercato

Sarebbe più opportuno non discutere troppo di numeri di vendita di quattro lustri fa, essendo un topic dedicato alle novità strategiche FUTURE di un nuovo mega-gruppo.

Sono sullo stesso mercato, dunque quote o vendite non cambia.

 

Comunque dal 2005 ad oggi (11 mesi 2020), il mercato Europeo ha perso il 29%. Causa Covid sopratutto.

 

Ed e secondo me importante vedere come si sono comportato i marchi nel passato con le strategie passate per tirare insegnamenti.

I numeri di vendita insegnano poco. Nel frattempo ci sono state le due percorsi crisi economiche globali degli ultimi centoventi anni, il mercato ha cambiato gusti (nel 2000 come SUV c'era solo la RAV), la moneta nazionale, la strategia legislativa continentale, la posizione della Cina...
Se volete guardare la strategia, confrontatela con la redditività ed inserite un paragrafo di contesto storico per legarla a qualcosa. (Anche se comunque non mi sembra il topic giusto)

 
..va bene, facciamo il gioco con 2019 e per tutti i marchi principali  

Ecco i numeri non mentono e possono essere molto amari da digerire.
A mio avviso gli ultimi quindici anni si è lavorato per rendere attrattivo l'acquisto dei marchi italiani e poi FCA cosa che oggi si è verificata.


Kia io venti anni fa me la ricordo bene guardate ora cosa vende dopo l' entrata di Hyundai.
Questi sono fatti non parole e inutili Santificazioni.