15 minuti fa, jeby scrive:

 

 

Molto compatto, meno attriti del 4, albero motore più corto del 4, puoi farlo suonare come un 6

 balle, è solo per risparmiare  

34 minuti fa, jeby scrive:

Lo spiegone del powertrain e del freevalve @hot500abarth

 

I'M IN LOVE 

 

Molto compatto, meno attriti del 4, albero motore più corto del 4, puoi farlo suonare come un 6

 Mi ci sta sulla 124?

58 minuti fa, jeby scrive:

Lo spiegone del powertrain e del freevalve @hot500abarth

 

 

Bho..continuo a non capire in che fase vengono ricaricate le batterie ?

 

La gestione del motore termico con le valvole totalmente elettroniche è senza dubbio valido (per quanto non mi sembra sia una novità) e meriterebbe un uso molto più diffuso per far sopravvivere i motori termici come li conosciamo.

1 ora fa, M/M scrive:

Bho..continuo a non capire in che fase vengono ricaricate le batterie ?

 

La gestione del motore termico con le valvole totalmente elettroniche è senza dubbio valido (per quanto non mi sembra sia una novità) e meriterebbe un uso molto più diffuso per far sopravvivere i motori termici come li conosciamo.

Per la ricarica immagino scolleghino il termico dall'asse anteriore aprendo il Direct Drive e utilizzino il motore elettrico sull'albero motore come generatore. 

La ricarica è plausibile venga fatta quando non è richiesta tutta la potenza e la trazione viene data solo con i motori elettrici sull'asse posteriore, quando il veicolo è stazionario e magari con la frenata rigenerativa.

 

E' un sistema pneumatico che elimina l'uso degli alberi a camme, esistono esattamente zero modelli in produzione con un sistema del genere.

In pratica ogni valvola ha il suo mini attuatore pneumatico con Feedback di posizione e permette di realizzare profili di apertura non possibili con le camme.

1 ora fa, M/M scrive:

Bho..continuo a non capire in che fase vengono ricaricate le batterie ?

 

La gestione del motore termico con le valvole totalmente elettroniche è senza dubbio valido (per quanto non mi sembra sia una novità) e meriterebbe un uso molto più diffuso per far sopravvivere i motori termici come li conosciamo.

Le ricarica il termico

comunque quasi sicuro che questo motore é stato "fatto uscire" dalla porta sul retro cortile degli uffici di ricerca saab, in modo che non finisse in altre mani con la svendita del marchio

 

e hanno fatto benissimo, von koenigsegg in quanto svedese ha fatto giustamente l'interesse della svezia

9 minuti fa, 8coibaf scrive:

Per la ricarica immagino scolleghino il termico dall'asse anteriore aprendo il Direct Drive e utilizzino il motore elettrico sull'albero motore come generatore. 

 

 

Mmmh non mi convinci secondo me può caricare senza togliere trazione. Io per sicurezza avrei aggiunto una 3a turbina di bassa presisone solo per ricaricare

 

Adesso, shadow_line scrive:

comunque quasi sicuro che questo motore é stato "fatto uscire" dalla porta sul retro cortile degli uffici di ricerca saab, in modo che non finisse in altre mani con la svendita del marchio

 

e hanno fatto benissimo, von koenigsegg in quanto svedese ha fatto giustamente l'interesse della svezia

 

Scusa ma cosa te lo fa pensare? SAAB era da un pezzo in orbita GM e non sviluppava motori da una vita, pescava da GM o comprava da FPT.

 

Invece Koenigsegg è da un po' che si fa i motori in casa e che ha messo in piedi il Freevalve...

Adesso, jeby scrive:

Scusa ma cosa te lo fa pensare? SAAB era da un pezzo in orbita GM e non sviluppava motori da una vita, pescava da GM o comprava da FPT.

 

Invece Koenigsegg è da un po' che si fa i motori in casa e che ha messo in piedi il Freevalve...

 

i tecnici a cui si puó riferire sono ex saab, attenzione perché saab é aerei

 

saab aerei é un think tank di tecnologia svedese in generale, ed é a controllo statale appunto svedese

14 minuti fa, shadow_line scrive:

 

i tecnici a cui si puó riferire sono ex saab, attenzione perché saab é aerei

 

saab aerei é un think tank di tecnologia svedese in generale, ed é a controllo statale appunto svedese

 

Ok, astai semplicemente facendo confusione a pacchi su SAAB Automobile AB e il suo destino e SAAB AB e i suoi confini.

 

Che poi qualcuno sia passato da un'azienda ad un'altra ci sta, ma pensare che interi progetti migrino da un'azienda che rientra nella gestione strategica della difesa di un Paese ad una che fa auto di lusso perché non "finisse in altre mani con la svendita del marchio" è abbastanza fantasioso.

 

Anche perché ai cinesi hanno svenduto le linee di produzione della 9-3 e poco altro, in SAAB auto di tecnologia era rimasto ben poco. Non hanno nemmeno svenduto il marchio, dato che il marchio è rimasto al gruppo SAAB

 

Modificato 6 Marzo 20205 anni fa da jeby

Adesso, jeby scrive:

 

Ok, astai semplicemente facendo confusione a pacchi su SAAB Automobile AB e il suo destino e SAAB AB e i suoi confini.

 

Che poi qualcuno sia passato da un'azienda ad un'altra ci sta, ma pensare che interi progetti migrino da un'azienda che rientra nella gestione strategica della difesa di un Paese ad una che fa auto di lusso per "non svenderle ai cinesi" è abbastanza fantasioso.

 

Anche perché ai cinesi hanno svenduto le linee di produzione della 9-3 e poco altro, in SAAB auto di tecnologia era rimasto ben poco.

 

 

cavolo jeby non far finta di non capire! se sei svedese in svezia e ti servono ingegneri di alto livello per un qualsiasi progetto, li trovi in chi lavora o ha in passato lavorato in saab, sia ex auto o aerei, almeno come senior, che poi insegnano agli junior che diventeranno poi a loro volta senior

 

dove vuoi che siano gli ingegneri svedesi di alto livello se non in saab o ex saab??!

 

sabb in svezia é centrale, da sempre, per la tecnologia