5 minuti fa, AlexMi scrive:

Non ci sono solo pecore, tutte le persone che conosco che hanno comprato Giulia venivano da tedesche, me compreso, quindi evidentemente c'è anche chi sa ragionare.

Il gruppo VW gode di una reputazione decennale conquistata con la qualità, non con il marketing.

Poi certo ci sono anche le pecore, come c'erano fra chi comprava Alfa solo per il marchio in passato (prima di Giulia).

Stiamo andando OT, ma io parlo di chi di macchine ne conosce poco, e di chi anche se ne sa, non sa cosa c’è dietro alla progettazione di un modello o di un altro.  Il gruppo VAG gode sicuramente di un’ottima reputazione, creata su auto di qualità e su cui il marketing a saputo costruirci una grande narrazione che ad oggi supera il prodotto diventando per molti un dogma ed un atto di fede.

Come appunto chiunque compri un determinato brand a prescindere, esso sia Alfa o Tesla o qualsiasi altro.

Ripeto credere che una Seat od una Skoda sia in tutto e per tutto una VW venduta sottocosto o con minor margine fa semplicemente un atto di fede o ignora come si lavora in VAG.

 

30 minuti fa, __P scrive:

... Skoda sia in tutto e per tutto una VW venduta sottocosto o con minor margine fa semplicemente un atto di fede o ignora come si lavora in VAG.

 

Soprattutto non conosce i fatti, perche Skoda in molti casi è migliore della VW concorrente (esempio toccato con mano, Superb appena uscita di listino assolutamente migliore di Passat corrispondente).

Torniamo a parlare della Milano ora… 

Senza scomodare i massimi sistemi, Stellantis per prima con Ypsilon ha dimostrato che se c'è la volontà di differenziare e fare le cose bene, qualcosa di buono si riesce a tirare fuori, quindi spero che con questo B suv, che costerà più di Ypsilon, non siano caduti su poverate non ricevibili. 

10 hours ago, DonViToCorleone said:

 

 

 

Piu marketing che qualità.

Esatto. Conosco alcuni acquirenti che sono arrivati a negare l’evidenza pur di non ammettere i difetti delle loro auto tedesche di diversi marchi e non solo del gruppo VW

Sinceramente mi sembra un bel macchinino, da come ho capito due ibride da 100 e 136 CV, la versione 4x4 e le due varianti elettriche, mi sembra una gamma abbastanza ricca, la plancia richiama Giulia e il posteriore la Giulia SWB Zagato, l’unica delusione per me è la targa al centro che spero resti un caso isolato e non influenzi Stelvio futura.   

Provando la ricerca con Google lens mi propone anche i muletti di Opel Mokka, o altri suv PSA, e Nissan Juke e mi sembra un segno abbastanza chiaro di cosa sarà quest'auto.

Peraltro l'ultima Nissan Juke a livello estetico mi è sempre piaciuta

Per adesso la parte che mi lascia più dubbioso è quella posteriore e in particolare la fascia del portellone tra la banda nera delle luci in alto e la linea del paraurti e la targa: forse troppo massiccia 

Modificato 24 Febbraio 20241 anno fa da carrera4

2 ore fa, AlexMi scrive:

Senza scomodare i massimi sistemi, Stellantis per prima con Ypsilon ha dimostrato che se c'è la volontà di differenziare e fare le cose bene, qualcosa di buono si riesce a tirare fuori, quindi spero che con questo B suv, che costerà più di Ypsilon, non siano caduti su poverate non ricevibili. 

Come dissi tempo fa, Stellantis ne è in grado, ma non con questa. Questa è nata sulle logiche da brivido di fca con condivisioni a vista e raffazzonamento totale, Ypsilon secondo le logiche PSA. Sto trio di polacche per me rappresenta proprio il connubio del peggio dei due mondi, povertà tecnica e povertà di differenziazione

Beh oddio, Ypsilon mi piace e mi pare che, su quel poco dove hanno potuto toccare, abbiano fatto un bel lavoro, ma prenderla come esempio di differenziazione quando ha le stesse identiche forme di altri due modelli mi pare una forzatura. Mi auguro che in futuro, partendo da piattaforme nuove, ci sia maggiore libertà di differenziazione tra marchi. 

Prima ero terrorizzato del lato B, ora guardando il taglio del portellone ho perso qualsiasi speranza