E MC20 e una Supersportiva, non una GT 2+/2+2 come 911 Turbo/Turbo S che e piu in zona Roma/Portofino.

Io penso he 630 cv da un 3litri è già di suo una potenza più che ottima....insomma 210cv/litro non sono certo pochi.

 

Il motore Ferrari ha di base (e da sempre) una concezione diversa, ma essendo Ferrari fuori dal gruppo FCA, non credo che abbiano scelto quella potenza per non dare fastidio, poiché comunque sono due cose separate, e anzi, sarebbero quasi dirette rivali. Come detto da @lukka1982, la nuova V6 posteriore Ferrari sarà un prodotto assai diverso seppur rivolto allo stesso target d'acquisto.

Modificato 18 Dicembre 20204 anni fa da VuOtto

 

 

via IG @maserati_fuoriserie

 

 

Modificato 18 Dicembre 20204 anni fa da lukka1982

A colori invertiti sarebbe stato anche meglio secondo me.

Spottata da mio padre sui viali di Bologna questa mattina 

 

On 18/12/2020 at 13:30, VuOtto scrive:

Io penso he 630 cv da un 3litri è già di suo una potenza più che ottima....insomma 210cv/litro non sono certo pochi.

 

Il motore Ferrari ha di base (e da sempre) una concezione diversa, ma essendo Ferrari fuori dal gruppo FCA, non credo che abbiano scelto quella potenza per non dare fastidio, poiché comunque sono due cose separate, e anzi, sarebbero quasi dirette rivali. Come detto da @lukka1982, la nuova V6 posteriore Ferrari sarà un prodotto assai diverso seppur rivolto allo stesso target d'acquisto.

 

Visto dove la provano credo che rimanga comunque un certo grado di collaborazione tra Ferrari e gruppo FCA, detto questo pure io non penso che siano state limitate le prestazioni della MC20 per non dar fastidio a Ferrari.

1 ora fa, 8coibaf scrive:

 

Visto dove la provano credo che rimanga comunque un certo grado di collaborazione tra Ferrari e gruppo FCA, detto questo pure io non penso che siano state limitate le prestazioni della MC20 per non dar fastidio a Ferrari.

Le MC20 in studio erano 3: V6, V6 PHEV (vedi slide 8C dell’epoca) e la BEV. Visto la

complessità e le difficoltà incontrate con AVL, si è deciso di lasciar perdere il progetto e spendere le energie e risorse sulla BEV.

La termica serviva comunque di base per la versione da gara. Non credo che il V6 sia già al massimo delle sue possibilità di sviluppo, però MC20 nasce con un posizionamento più basso rispetto a F171, tanto che in Ferrari la chiamano Maserati Dino. Anche a livello di prezzo, non guardate ora F8, con cui MC20 condividerà il palcoscenico per pochi mesi, ma a F171, che subirà un bel upgrade di prezzo visto il comparto meccatronico.

Prezzo base, F171 costerà minimo 50 zucche in più di MC20. Son due cose diverse....

18 minuti fa, lukka1982 scrive:

Le MC20 in studio erano 3: V6, V6 PHEV (vedi slide 8C dell’epoca) e la BEV. Visto la

complessità e le difficoltà incontrate con AVL, si è deciso di lasciar perdere il progetto e spendere le energie e risorse sulla BEV.

La termica serviva comunque di base per la versione da gara. Non credo che il V6 sia già al massimo delle sue possibilità di sviluppo, però MC20 nasce con un posizionamento più basso rispetto a F171, tanto che in Ferrari la chiamano Maserati Dino. Anche a livello di prezzo, non guardate ora F8, con cui MC20 condividerà il palcoscenico per pochi mesi, ma a F171, che subirà un bel upgrade di prezzo visto il comparto meccatronico.

quel che non ho capito è cosa intendono farci: GT3 (la scelta più ovvia), GT4, GT2... come sempre FCA sull'argomento corse è  estremamente restia. E mi sono legato al dito la cancellazione della 124 GT4 già pronta.

Modificato 23 Dicembre 20204 anni fa da Beta Montecarlo

7 minutes ago, Beta Montecarlo said:

quel che non ho capito è cosa intendono farci: GT3 (la scelta più ovvia), GT4, GT2... come sempre FCA sull'argomento corse è  estremamente restia. E mi sono legato al dito la cancellazione della 124 GT4 già pronta.

 

non l' hanno mai dichiarato, anche per me la categoria piu' ovvia sarebbe GT3, oppure al piu' GT2. 

La partecipazione in GTE sarebbe troppo costosa, GT4 probabilmente poco appassionante e poco di immagine.