Ho assistito personalmente ad un commento molto istruttivo di un acquirente di una Grandland prima serie restyling plug-in nelle primissime fasi di lancio della nuova: il signore stava vedendo sia il modello in questione in pronta consegna che la nuova in esposizione in versione MHEV e il venditore stava provando a raccontargli di quanto la nuova fosse migliore tecnologicamente... Il signore alla fine gli disse che frontalmente alla fine erano quasi identiche, che tutte e due avevano i fari "intelligenti" e che all'interno entrambe avevano i due schermi grandi e che la nuova gli sembrava troppo grande per le sue esigenze. Inutile dire che il tizio si comprò la prima versione restyling.

Modificato Lunedì alle 22:143 gg. fa da whitebyzantine53

Qui dicono che la terza e-car di Pomigliano è Opel e non Leapmotor (come letto altrove):
https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2026/07/17/e-car_opel.html
Sarà vero?

20 minuti fa, EBI scrive:

Qui dicono che la terza e-car di Pomigliano è Opel e non Leapmotor (come letto altrove):
https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2026/07/17/e-car_opel.html
Sarà vero?

Notizie da interni Stellantis parlavano di che uno dei modelli era brandizzato Leap.

O son cambiati i piani, o la Opel si aggiunge ai 3 già noti.

7 minuti fa, __P scrive:

Notizie da interni Stellantis parlavano di che uno dei modelli era brandizzato Leap.

O son cambiati i piani, o la Opel si aggiunge ai 3 già noti.

Secondo me i cinesi non hanno dato il via libera a investire in Italia, a me no che non è andato qualcuno del governo a ritrattare l’errore dei dazi

On 22/05/2026 at 02:57, cruzmaltino scrive:

La Corsa sarà probabilmente presente nella nuova STLA One, mentre gli altri modelli saranno Leapmotor rimarchiati e prodotti in Europa.

 

È stato il marchio scelto come cavia per il progetto Leapmotor.

 

A differenza di molti qui che attribuiscono grande importanza a Opel per la presunta sinergia con Peugeot, credo che all'interno di STELLAntiS questo obiettivo possa essere raggiunto con Jeep, Fiat, Citroën, Chrysler e specifici modelli Alfa Romeo.

 

I concept 6 e 8 indicano chiaramente che Peugeot continua a utilizzare elementi di design unici, ma tende a essere meno eccentrica, smentendo l'argomento secondo cui avrebbe bisogno di una versione tedesca per competere con le Volkswagen.

 

Nel Regno Unito, Peugeot si sta già avvicinando a Vauxhall in termini di vendite.

 

Peugeot trae maggiori vantaggi dall'espandersi in altri mercati e persino dall'aumentare il numero di modelli, piuttosto che dalla condivisione con Opel. A quanto pare, Filosa la pensa così, e sono abbastanza certo che se potesse scegliere tra due realtà da gestire – una in cui Opel non farebbe parte di Stellantis e quella attuale – sceglierebbe la prima.

 

Mantenere alte le vendite

 

Sono sicuro che se ci fosse un acquirente europeo, americano, coreano o giapponese, o qualcosa come Magna Steyr interessato ad alleggerire il carico di molti stabilimenti, e se la cosa piacesse al governo tedesco, Opel verrebbe venduta domani stesso.

 

Dato che non c'è, che al momento non registra perdite e che le vendite sono in crescita, la strategia è quella di minimizzare i costi di sviluppo di nuovi prodotti. Non è più la "gemella" di Peugeot, ma un marchio generalista che riceverà uno o due prodotti specifici, e parte della gamma dovrebbe adottare la strategia del gruppo VW con SEAT.

 

Mantenere la struttura di Opel in attivo è laborioso e non offre grandi potenzialità per margini elevati nel medio termine.

 

 

Senza Opel, sarebbe anche più facile investire in marchi meno ridondanti o in quelli con un maggiore potenziale internazionale, come Alfa Romeo.

L'altra opzione per il rebadging di Leapmotor sarebbe Citroën, ma l'influenza del governo francese sulla famiglia Peugeot e il percorso aperto da Dacia danno la preferenza a Citroën.

 

Inoltre, i francesi sostengono Citroën più di quanto i tedeschi e gli inglesi sostengano il loro marchio.

 

In breve, è così che ho interpretato la strategia di Opel. Hanno fatto persino più di quanto avrei fatto io.

 

Ha una storia splendida; è stata importante per GM a livello internazionale, poiché le Chevrolet al di fuori degli Stati Uniti erano Opel e non Chevrolet americane, ma Stellantis non può permettersi di mantenere quattro marchi generalisti con la stessa focalizzazione nell'attuale mercato europeo, trascurando al contempo lo sviluppo di un marchio premium.

C’è da dire che prima che Tavares con PSA acquisì Opel da GM, Opel ha fatto 20 anni di perdite in bilancio consecutivi…

Non stava letteralmente in piedi da sola.

Breve OT sulla presunta età dell'oro sotto GM. Opel è stato uno dei più importanti costruttori europei sicuramente fino ai primi anni 2000. Per alcuni anni è stata sul podio come terzo o addirittura secondo costruttore europeo dietro a Volkswagen. Con Lopez, però, GM decise quasi di smantellare completamente l'azienda tedesca e di ridimensionarne la sua possibilità di penetrazione in mercati extraeuropei... Sotto di lui nacquero le Opel "arrugginite" proprio a causa degli enormi tagli fatti sulla qualità degli acciai e delle verniciature nonché sulla ricerca e sviluppo. Sotto di lui cominciò l'era dei motori non più sviluppati a Russelsheim e si avviò il progressivo ridimensionamento degli stabilimenti in Europa. Un minimo di di rilancio si ebbe con Zafira A, Astra G e Vectra B. Già al tempo di Astra H e della partnership con Fiat i numeri erano calati paurosamente. Negli anni '10 del 2000 Opel era in perdita da quasi venti anni e GM voleva disfarsene. A dimostrazione di ciò proviamo a ricordare la gamma offerta e le sue caratteristiche: piattaforme GM obsolete, motori vecchissimi (1.7 isuzu?!) primi sistemi di infotainment basati su vecchie piattaforme Windows. Le generazioni successive di Insigna, Mokka e Astra beneficiarono di miglioramenti tecnici e tencologici ma sempre al risparmio (

1.6 CDTI, qualcuno ricorda il piccolo difetto di progettazione che causava la distruzione della catena di distribuzione o la sua usura precoce con interventi di sostituzione dal costo di 2000 euro ?).L'approdo in PSA era ormai necessario e forse paradossalmente il marchio ne ha anche beneficiato passando dall'essere sottoposto ad un padrone a 4000km di distanza che ti spreme a diventare parte integrante con più voce in capitolo in un gruppo europeo.