8 ore fa, J-Gian scrive:

Leggevo che se il carico è ridotto (es. velocità costante, un po' di discesa, ecc.), può muoversi in elettrico fino ad 80 km/h.

 

La batteria HV è da 140 V; inoltre avendo anche un sistema BSG, ha altre 2 batterie a 12V: la classica al piombo, più una al litio. 

 

In pratica hanno fatto un collage tra una FHEV ed una MHEV... 😁

comunque tre batterie è veramente un pò troppo, detto così....🤣

 

Non mi convince molto, il mix cambio robotizzato/ibrido mi pare poco azzeccato.

 

O fai un mild o un full, almeno , per me. Vero anche che in off road probabilmente funziona meglio

 

Modificato 19 Marzo 20224 anni fa da Matteo B.

In effetti dalle prime prove il cambio robotizzato sembra il vero tallone d'Achille. 

Non. Capisco il pensionamento dell'Aisin 6 marce. 

2 ore fa, Matteo B. scrive:

comunque tre batterie è veramente un pò troppo, detto così....🤣

 

Le 3 batterie sono frutto di un "collage" di sistemi che avevano già in casa: un risparmio notevole, probabilmente anche funzionale, ma poco "elegante".

 

 

22 minuti fa, stev66 scrive:

Non. Capisco il pensionamento dell'Aisin 6 marce. 

 

Ci sono 3 validi motivi: non è abbinabile ad un ibrido di questo tipo; riduzione CO2; probabilmente risparmio economico. L'Aisin 6 marce non è una delle trasmissioni automatiche più efficienti, lo puoi usare giusto se hai alle spalle un sistema PHEV, che ti permette di abbattere la CO2 ed un transaxale ibrido esterno (vedi le PHEV ex FCA).

 

Le prestazioni del full hybrid rispetto al boosterjet mhev sono imbarazzanti… roba da panda con 0-100 in 13,5 secondi.

 

Spero non pensionino l’aisin su S cross boosterjet 

Beh ormai lo 0/100 nelle auto non sportive non lo terrei nemmeno piu'  in considerazione a meno di esempi clamorosi tipo dacia spring.Magari in citta' conta piu' lo 0/50.