1 ora fa, __P scrive:

Mi spiegate perché AR dovrebbe non dare eredità diretta alla Junior?

A mio avviso perché di segmento B rialzate nel gruppo Stellantis ce ne sono già una caterva, tra cui per la versione sportiva il marchio Abarth può intercettare eventuali possibili acquirenti Alfa, anche con maggior successo. Anch'io lascerei ad Alfa soltanto dal segmento C in su.

1 ora fa, __P scrive:

Mi spiegate perché AR dovrebbe non dare eredità diretta alla Junior?

Perché quel segmento è già presidiato con 2008 e Frontera che sono già brand nazionali e OK, poi la Aircross che è la variante un po' più low cost e OK, ora arriva la Grizzly che è un altro marchio nazionale e OK, c'è la Avenger che è la versione un po' più piacente e con un marchio che ha successo a prescindere e OK, siamo a 5 modelli e con una Junior sei già ben oltre la soglia di diminishing return.

Se la fanno è semplicemente per tenere il marchio in terapia intensiva anziché dare il colpo di grazia, un po' come Maserati che ha tanti asset affittati a terzi per non essere una liability finanziaria anche se vende zero.

Ma alla fine della fiera, la omologa ds n°3 prossima generazione la fanno?

10 minuti fa, Rohypnol scrive:

A mio avviso perché di segmento B rialzate nel gruppo Stellantis ce ne sono già una caterva, tra cui per la versione sportiva il marchio Abarth può intercettare eventuali possibili acquirenti Alfa, anche con maggior successo. Anch'io lascerei ad Alfa soltanto dal segmento C in su.

Raga, però i desiderata sono una cosa, con tanto di thread dedicato, un conto è aver informazioni più o meno affidabili o anche solo dei sentori che il modello non avrà eredi. Poi, come possa una C più o meno hatch più o meno cross con almeno 20 cm in più di lunghezza ed un prezzo più alto sostituire una crossover di segmento B…

9 minuti fa, gpat scrive:

Perché quel segmento è già presidiato con 2008 e Frontera che sono già brand nazionali e OK, poi la Aircross che è la variante un po' più low cost e OK, ora arriva la Grizzly che è un altro marchio nazionale e OK, c'è la Avenger che è la versione un po' più piacente e con un marchio che ha successo a prescindere e OK, siamo a 5 modelli e con una Junior sei già ben oltre la soglia di diminishing return.

Se la fanno è semplicemente per tenere il marchio in terapia intensiva anziché dare il colpo di grazia, un po' come Maserati che ha tanti asset affittati a terzi per non essere una liability finanziaria anche se vende zero.

Ma alla fine della fiera, la omologa ds n°3 prossima generazione la fanno?

Forse ho posto male la domanda…

Perchè se entro nel thread dei prossimi modelli leggo che Junior non avrà eredi dirette? C’è una fonte, un rumor, una affermazione di un dirigente Stellantis in tal senso?

Perché abbiamo differenziato i topic proprio con lo scopo non si creino disinformazioni, soprattutto per cui brand di cui le speculazioni sono all’ordine del giorno.

Dalle risposte filosofiche che date mi sembra evidente che siano nel thread sbagliato…

Faccio comunque presente che Junior è stata approvata nel 2019 proprio da buona parte del management che oggi tira le fila di Stellantis, giusto per contestualizzare il modello.

Se volete continuare la diatriba Juinior si Junior no, filosofia ed affini, fatelo nel thread specifico. Ulteriori post in tal senso in questa discussione verranno cestinati, grazie!

Forse la cosa è partita da una mia risposta perentoria subordinata alla non presenza di una erede di Junior in nessun plan/discussione da parte di chi gestisce Alfa Romeo. D'altro canto in effetti i piani/rumors dei marchi Stellantis non vanno oltre il 2030 per cui un ipotetica erede diretta di Junior arriverebbe non prima del 2031.

Ficili a mio avviso spegne gli entusiasmi...

Alfa Romeo non sta sviluppando le nuove Giulia e Stelvio. Ecco perché

Se siamo ancora a questo punto, siamo nel 2027,partendo ora si potrebbero vedere su strada nel tardo 29, ormai tardi.

Oppure si potrebbe evolvere questo concept direttamente in un elettrica.

Modificato 12 Ottobre12 Ott da nicogiraldi

In altra intervista Ficili lascia intendere che il mercato principale è quello europeo con qualche prospettiva in Giappone e Messico, senza però nominare gli USA.

Modificato 12 Ottobre12 Ott da Zyx

Purtroppo sembra tutto molto logico.

Ficili ora parla di tonalona come « entry level D-suv » e non solo C suv. Giusto viste le dimensioni.

Passabile in Europa ma difficilmente negli USA.

Qualsiasi cosa sopra questa C/D-suv sarebbe legata a cosa farà Maserati e a quanto pare la decisione ancora non è definitiva

Modificato 12 Ottobre12 Ott da Marco1975

3 minutes ago, Marco1975 said:

Purtroppo sembra tutto molto logico.

Ficili ora parla di tonalona come « entry level D-suv » e non solo C suv. Giusto viste le dimensioni.

Passabile in Europa ma difficilmente negli USA.

Qualsiasi cosa sopra questa C/D-suv sarebbe legata a cosa farà Maserati e a quanto pare la decisione ancora non è definitiva

Exactly. Another factor that will play a role of course is whether Filosa's strategy (regarding Stellantis in general and Alfa in particular) will start paying off in the next 18-24 months.

Secondo me, Ficili is not pouring cold water, he is just stating the obvious. Given that the Tonalona is coming in 12 months, and the Giulietta will follow, we cant expect a new Giulia in the next 36 months, minimum. Also, the fact that the Tonale, Giulia and Stelvio will be axed in late 2027, means that Alfa has to take a hiatus from the US.

Modificato 12 Ottobre12 Ott da STEVEC

Certo che presentare una seg. D V6 che tutto il mondo applaude solo per alcuni stilemi che verranno ripresi dall'ultimo C-Suv su Medium (nato vecchio) e dalla nuova Giulietta...equivale a farsi male, anche solo per una questione di aspettative mancate e clienti delusi. Serve che questa Cuorerosso sia la concept della futura Giulia e della successiva Stelvio.

La piattaforma Giorgio ce l'hanno, i motori pure (2.0 Hurricane T4 e 2.9 V6 FHEV o anche il 3.0 Nettuno), mancano i soldi e la volontà. Potrebbero anche realizzarla solo ICE e Hybrid con le versioni elettriche basate su una piattaforma condivisa con Huawei.