On 19/09/2025 at 13:34, stev66 scrive:

L'all in sull'elettrico ha il solo scopo di ridurre il traffico privato.

Rendendo il bene auto più costoso, meno durevole e meno sfruttabile .

Che poi è solo il primo gradino di una trasformazione epocale ( citofonare adeguamento energetico abitazioni per chiarimenti).

trasformazione che prevede il ritorno ad una società ottocentesca con nobili che possiedono tutto, morti di fame che tirano a campare e pochissime vie di mezzo.

Un piano che "sterminerà" i consumatori in un'economia basata sui consumi, cosa potrà mai andare storto?

A Genova c'è il Salone Nautico. Una volta c'erano barche per tutte le tasche, dal gommoncino di tre metri alla corazzata Potemkin :)

Oggi in pratica è rimasta solo la fascia alta ed altissima.

Vedo che è ripartito il loop dell'ottimismo.

Nel frattempo c'è anche chi pensa ai poveri italiani

Peccato che in realtà costa solo 15900 (anche se 11K massimi sono a carico di pantalone) e alla fine va negli stessi posti della bicicletta. :-D

Fun fuct: la cuginastra termica italiana ha uno street price di soli 600€ in più e puoi usarla anche fuori città.

Modificato 21 Settembre21 Set da nucarote

12 hours ago, stev66 said:

A Genova c'è il Salone Nautico. Una volta c'erano barche per tutte le tasche, dal gommoncino di tre metri alla corazzata Potemkin :)

Oggi in pratica è rimasta solo la fascia alta ed altissima.

È logico. Chi prima poteva permettersi il gommoncino non se lo può più permettere perché si è impoverito. Chi invece aveva pacchi di soldi accumulati nei modi più o meno leciti non ha problemi a comprare la corazzata come non li aveva prima.

A proposito di imbarcazioni. Anche loro sono tenute a rispettare normative anti inquinamento?

Sono fermo al Johnson che aveva sul gommone mio papà quando ero piccolo.

Lo sviluppo della quota al mercato globale per i diversi gruppi dei player diversi

… alea jacta sunt ……

Fa il paio con questo grafico

Auto elettrica, la sfida è persa.

E c’è poco da gioire

Sull’auto ormai non c’è molto altro da fare se non rivedere lo stop al motore termico dal 2035. Detto questo, servirebbe uno sforzo per arrivare a una lettura più obiettiva e condivisa di quanto avvenuto negli ultimi dieci anni. Se non altro per scegliere in modo sostenibile (sul piano sia sociale che ambientale) le politiche industriali europee del futuro.

Quando nel 2021 la commissione Ue propose lo stop al motore termico dal 2035 aveva dalla sua tutte le principali case produttrici europee. Autolesionismo? Difficile. Pare molto più realistico pensare che la nostra industria «li avesse visti arrivare». Chi? Ma i produttori cinesi e asiatici, ça va sans dire. Finché eravamo noi, cioè Europa e Usa, a dettare legge sulla domanda potevamo imporre la tecnologia che volevamo. 

Nella pratica: il motore a scoppio su cui non avevamo concorrenti. Poi ci siamo accorti che gli equilibri stavano rapidamente cambiando. Complici la demografia e il car sharing, il nostro mercato stava dimagrendo, mentre quello asiatico, centrato sull’elettrico, cresceva a dismisura. Per restare leader non c’era che da accettare e possibilmente vincere la competizione con i cinesi sull’auto elettrica. 

L’Europa ha deciso di giocarsi il tutto per tutto per mantenere la leadership. Raccontando però ai cittadini-consumatori solo mezza verità. Cioè che si passava all’elettrico per inquinare di meno. E non (anche) per creare la domanda sufficiente a dare la spinta alla nostra industria per affrontare una transizione imposta dal mercato.

Ora possiamo dirlo: abbiamo perso la scommessa. Non abbiamo installato abbastanza colonnine e le nostre auto elettriche costano ancora un terzo in più di quelle cinesi. Non ci resta che ripiegare e dare fiato al settore con tempi più lunghi per affrontare la trasformazione. Una trasformazione che però è nell’ordine delle cose. Spostare il 2035 al 2040, lasciare spazio a e-fuel e biocarburanti, non sarà la soluzione di tutto. Non si possono rimettere le cose a posto come erano prima. I problemi della nostra industria si possono affrontare alla radice solo aumentandone la competitività nel mondo nuovo. Anche se da domani ridurre le emissioni non fosse più una priorità — nonostante sappiamo che, soprattutto per la mobilità nelle città, l’elettrico resta la tecnologia meno inquinante, anche valutando le emissioni su tutto il ciclo di vita — dovremmo sempre vedercela con la sfida del mercato.

https://www.corriere.it/opinioni/25_ottobre_27/auto-elettrica-la-sfida-e-persa-e-c-e-poco-da-gioire-7acbb282-3de7-415e-b37b-89ea402e3xlk.shtml?refresh_ce

16 minuti fa, xtom scrive:

. Non abbiamo installato abbastanza colonnine

Foto inviatami da mio padre questa mattina dell'unica colonnina in un paese di 6500 abitanti (davanti all'ufficio postale)