2 ore fa, Felis scrive:

per curiosità, c'è ancora qualcuno che li tiene a listino?

Oltre a quelli citati ci sono diversi motori con doppia iniezione, diretta e indiretta.

 

con il funzionamento a indiretta per gli alti carichi 

 

Infine c’è il Nettuno con la precamera.

Questa transizione si poteva gestire diversamente, bandendo solo le termiche che non rispettavano determinati livelli di ibridazione ed efficienza ...

2 ore fa, maxsona scrive:

Questa transizione si poteva gestire diversamente, bandendo solo le termiche che non rispettavano determinati livelli di ibridazione ed efficienza ...

Questa transizione si può ancora gestire diversamente, bandendo i carburanti fossili e imponendo una quota crescente di biocarburanti/e-fuel fino ad arrivare al 100% al 2050, lasciando perdere artificiosi divieti di tecnologie di motori.

E mi sa che andrà proprio così.

14 ore fa, maxsona scrive:

Questa transizione si poteva gestire diversamente, bandendo solo le termiche che non rispettavano determinati livelli di ibridazione ed efficienza ...

Bastava lasciare fare al mercato senza nessun ban.

 

Le auto che consumano troppo rispetto alle concorrenti vengono automaticamente messe da parte.

 

 

1 ora fa, TonyH scrive:

Bastava lasciare fare al mercato senza nessun ban.

 

Le auto che consumano troppo rispetto alle concorrenti vengono automaticamente messe da parte.

Beh, insomma... Se fosse andata così le Fiat col Fire avrebbero venduto innumeri omeopatici.

10 minuti fa, jameson scrive:

Beh, insomma... Se fosse andata così le Fiat col Fire avrebbero venduto innumeri omeopatici.

Ma il Fire mica é mai una stato un “beone” rispetto alla concorrenza.

Passava 1-2km/l, mica 7-8

 

Il suo relativo maggiore consumo lo compensava spesso con una manutenzione più economica, affidabilità maggiore e prezzo d’acquisto inferiore.

39 minuti fa, jameson scrive:

Beh, insomma... Se fosse andata così le Fiat col Fire avrebbero venduto innumeri omeopatici.

E Renegade non ne avrebbero venduta neanche una, invece non funziona così, a meno di non triplicare il costo di tutti i carburanti.

14 hours ago, jameson said:

Questa transizione si può ancora gestire diversamente, bandendo i carburanti fossili e imponendo una quota crescente di biocarburanti/e-fuel fino ad arrivare al 100% al 2050, lasciando perdere artificiosi divieti di tecnologie di motori.

E mi sa che andrà proprio così.

 

i biocarburanti dipende da dove e come sono prodotti. su grande scala provocherebbero gorssi problemi ambientali, economici e politici.

 

2 hours ago, TonyH said:

Bastava lasciare fare al mercato senza nessun ban.

 

Le auto che consumano troppo rispetto alle concorrenti vengono automaticamente messe da parte.

 

il mercato ha già dimostrato ampiamente di non essere in grado di autoregolarsi, dal dieselgate all'incapacità di una seria programmazione degli investimenti, sempre basati sul rendimento a breve termine. se mai il mercato è stato in grado di autoregolarsi (e molti storici dell'economia lo dubitano), sicuramente non lo è in un momento di enormi trasformazioni tecnologiche, sociali e geopolitiche

53 minuti fa, v13 scrive:

i biocarburanti dipende da dove e come sono prodotti. su grande scala provocherebbero gorssi problemi ambientali, economici e politici.

Ancora le solite leggende metropolitane.

Cita le fonti.

58 minuti fa, v13 scrive:

 

il mercato ha già dimostrato ampiamente di non essere in grado di autoregolarsi, dal dieselgate all'incapacità di una seria programmazione degli investimenti, sempre basati sul rendimento a breve termine. se mai il mercato è stato in grado di autoregolarsi (e molti storici dell'economia lo dubitano), sicuramente non lo è in un momento di enormi trasformazioni tecnologiche, sociali e geopolitiche

il mercato sono i consumatori finali, non le aziende.

 

Il dieselgate é appannaggio di un costruttore. E parliamo comunque di un dolo.

La mancata pianificazione è appannaggio dei costruttori.

 

Ma il mercato sono i consumatori finali.

 

Il legislatore ha fatto lo stesso errore di Hybris delle case costruttrici, pensare di imporre la propria volontà sull’utenza finale.

(e a trattarla da scema, altro errore mortale)

 

invece dovevano andare a studiare dai mercati finanziari, dove le storture (in su o all’ingiù) si riallineano sempre.