On 29/1/2024 at 15:58, AlexMi scrive:

Fra l'altro se come scritto faranno un megarichiamo di tutte per cambiare cinghia e potenzialmente pulire circuito lubrificazione, gli costerà uno sproposito, e ben gli sta, così imparano a contare i fagioli con la visione del palmo di naso.

Ma pensate davvero faranno un richiamo? finirà come per i serbatoi adblue: se hai le manutenzioni eseguite in casa madre intervengono, sennò si girano dall’altra parte..

On 10/2/2024 at 17:58, ILM4rcio scrive:

Penso che i motori siano l'unica cosa che nell'immaginario popolare italico su FIAT non sia mai stato oggetto di scherno o commenti negativi.
Una domanda, anche il 1.6 della 208 GTi ha lo stesso problema?

I grossi problemi erano sul thp 150/156 della 207/DS3,in misura minore sulle GTI e mini Cooper s

On 12/2/2024 at 05:07, alfagtv scrive:

I grossi problemi erano sul thp 150/156 della 207/DS3,in misura minore sulle GTI e mini Cooper s

Quindi, a volersi prendere una 208GTi usata come auto da usare nei weekend, è una cosa fattibile o si rischiano solo rogne?

2 ore fa, ILM4rcio scrive:

Quindi, a volersi prendere una 208GTi usata come auto da usare nei weekend, è una cosa fattibile o si rischiano solo rogne?

Non sono molto Ferrato sulla 208 GTI,pero'non ho mai sentito di problemi,anche perche la rcz montava sempre una variante del thp simile alla 208 che non credo abbia dato molte grane visto che e' stata in commercio parecchio.

 

36 minuti fa, brothersfan scrive:

Il motore è l'ottimo 1.2 turbo PSA a catena: la versione precedente aveva la cinghia a bagno d'olio e io tutta questa difettosità di cinghie che si spappolano o roba varia che imperversa nei social, non l'ho vista.

 

Ma se é letteralmente un motoraccio dove ci sono centinaia se non migliaia di casi in cui la cinghia si spappola nel pescante dell'olio motore.

Ci sono addirittura svariate class action ai danni della ex PSA.

Sul 1.5 diesel stessa storia: catena difettosa e molteplici problemi con serbatoio AdBlue che coinvolge non solo i marchi ex PSA ma anche Ford.

Negli ultimi 7/8 anni il reparto R&D ex PSA ha dormito, in confronto i Firefly/VAG 3 cilindri sono capolavori. 

2 hours ago, only-alfa said:

 

Ma se é letteralmente un motoraccio dove ci sono centinaia se non migliaia di casi in cui la cinghia si spappola nel pescante dell'olio motore.

Ci sono addirittura svariate class action ai danni della ex PSA.

Sul 1.5 diesel stessa storia: catena difettosa e molteplici problemi con serbatoio AdBlue che coinvolge non solo i marchi ex PSA ma anche Ford.

Negli ultimi 7/8 anni il reparto R&D ex PSA ha dormito, in confronto i Firefly/VAG 3 cilindri sono capolavori. 

 

Cerchiamo di non esagerare, adesso.

Finora ha avuto problemi sopra la media con la cinghia in certi casi. Per il resto è un motore più gradevole di molti altri tricilindrici come per esempio i VAG o quelli della Hyundai/Kia o lo stesso Firefly 1.0. Quelli montati su Junior hanno la catena, quindi il problema della cinghia non si pone più.

Modificato 25 Aprile 20241 anno fa da v13

1 ora fa, v13 scrive:

 

Cerchiamo di non esagerare, adesso.

Finora ha avuto problemi sopra la media con la cinghia in certi casi. Per il resto è un motore più gradevole di molti altri tricilindrici come per esempio i VAG o quelli della Hyundai/Kia o lo stesso Firefly 1.0. Quelli montati su Junior hanno la catena, quindi il problema della cinghia non si pone più.

C'è da dire che il 1.0 non ha manco avuto tempo di evolversi (ricordiamo ad esempio il 1.3 e 1.6 diesel prime e ultime versioni che differenze abissali) 

 

13 minutes ago, abracat said:

C'è da dire che il 1.0 non ha manco avuto tempo di evolversi (ricordiamo ad esempio il 1.3 e 1.6 diesel prime e ultime versioni che differenze abissali) 

 

 

Hai ragione, ma volevo solo controbattere i toni iperbolici dell'utente di cui sopra su un motore specifico.

Mi domando quale mente sopraffina abbia pensato che una cinghia in bagno d'olio non potesse avere problemi.