4 minuti fa, libbio scrive:

Io sono d'accordo con te...contesto la mancanza di gradualità nel "portare " il cliente a voler spendere di più per quest'auto per traghettare il marchio verso il premium senza traumi

Ho il sospetto che l'alternativa sarebbe stata altrettanto se non più traumatica, ovvero la chiusura definitiva e senza tanti convenevoli del marchio.

Non il primo e nemmeno l'ultimo nella storia dell'automobile.

Giusto per dare un'idea, la fascia di prezzo coperta da Ypsilon vecchia a fine carriera, è quella attualmente delle varie Sandero e concorrenti cinesi. Concretamente, che prospettive avrebbe potuto avere Lancia?

2 hours ago, leon82 said:

Siamo arrivati alla riabilitazione della 846? Ricordo che era una Panda LWB venduta a peso?

Posso capire l’odio verso Stellantis ma riabilitare la 846 assolutamente no…

How long have you been in Autopareri?

36 minuti fa, STEVEC scrive:

How long have you been in Autopareri?

Dal 2006. Perché mi fai questa domanda?

Modificato 10 ore fa10 ore fa da leon82

8 minutes ago, leon82 said:

Dal 2006

The question was rhetorical. I meant that you should be used by now to the glorification of old FCA models (which were nothing special at their time) that happens at this forum 😅

Modificato 9 ore fa9 ore fa da STEVEC

Solo per precisione. A listino 208 e Lancia , a parità di motorizzazione e cambio, hanno più o meno la stessa forchetta di prezzi.

Corsa costa un filo meno .

Per il resto l'auto giusta al momento sbagliato .

E la versione manuale , se si fara', muovera' molto poco i numeri.

2 ore fa, nucarote scrive:

Ma Lancia non doveva essere anch'esso un marchio premium?

Comunque chi vuole la macchinina economica e potersi appoggiare alla stessa rete che gestiva la 846* oggi c'è GPanda oppure le varie 208 e Corsa barbon vendute a peso e forse anche la tanto agognata Ypsilon manuale che però costando più della MG3 o della Sandero verrà comunque per lo più snobbata.

*Che è diventata quello che è stata perchè è stata via via spoliata di ogni contenuto premium, per creare una sorta di surrogato di GPunto.

cominciamo ad averla manuale con qualche bella offerta per avere un prezzo di accesso più simile alle cugine Corsa e 208...

1 ora fa, gpat scrive:

Secondo me Tavares, su questo singolo modello, ha scommesso con una logica che aveva senso.

Prendere un marchio praticamente morto, quindi low risk, e cercare di sviluppare un prodotto di nicchia ma con un suo senso. In chiave hybrid o rally, praticamente logica parallela alla Yaris (più o meno).

Per quella che è la situazione del marchio, se dovesse floppare o non sfondare, il sacrificio è abbastanza limitato.

Hanno fatto benissimo a salvare Lancia sia chiaro!! Però cambiando così tanto rispetto al modello precedente è normale aggiustare il tiro se le cose non vanno bene

Secondo la filosofia e le intenzioni di FIAT, con i modelli Y10, Y e Ypsilon che si sono succeduti, il modello sbagliato e' stato quello precedente a quest'ultimo perche' venduto a prezzi bassi. Quando il sub brand Y e' nato voleva dire dotazioni e finiture migliori del modello FIAT da cui derivava (Panda, Punto). Con il modello attuale hanno provato a ripristinare in parte la vecchia filosofia e credo che non sarebbe stato sbagliato se nel frattempo sul mercato non fossero uscite tante alternative valide di altri marchi. Di fatto, per me, Lancia deve offrire qualcosa in piu' rispetto ai modelli fratelli (208 ecce) altrimenti l'unica ragione che dovrebbe spingere qualcuno a comprare la nuova Ypsilon sarebbe l'estetica e non credo che basti. Certamente, per me, non e' pensabile che possa raggiungere il numero di esemplari venduti dal modello precedente per la diferenza di prezzo. Allora devono cercare di intercettare il cliente che ha disponibilita' economica e vuole qualcosa di meglio rispetto agli altri modelli da cui la nuova Ypsilon deriva o con cui condivide un bel po' di partei. Alla fine dato che i numeri vengono fuori dalla somma dei diversi modelli (che condividono la stessa base), quello che conta e' che il modello Ypsilon sia remunerativo per Stellantis

1 ora fa, Zyx scrive:

Hanno fatto benissimo a salvare Lancia sia chiaro!! Però cambiando così tanto rispetto al modello precedente è normale aggiustare il tiro se le cose non vanno bene

14 minuti fa, vince-991 scrive:

Secondo la filosofia e le intenzioni di FIAT, con i modelli Y10, Y e Ypsilon che si sono succeduti, il modello sbagliato e' stato quello precedente a quest'ultimo perche' venduto a prezzi bassi. Quando il sub brand Y e' nato voleva dire dotazioni e finiture migliori del modello FIAT da cui derivava (Panda, Punto). Con il modello attuale hanno provato a ripristinare in parte la vecchia filosofia e credo che non sarebbe stato sbagliato se nel frattempo sul mercato non fossero uscite tante alternative valide di altri marchi. Di fatto, per me, Lancia deve offrire qualcosa in piu' rispetto ai modelli fratelli (208 ecce) altrimenti l'unica ragione che dovrebbe spingere qualcuno a comprare la nuova Ypsilon sarebbe l'estetica e non credo che basti. Certamente, per me, non e' pensabile che possa raggiungere il numero di esemplari venduti dal modello precedente per la diferenza di prezzo. Allora devono cercare di intercettare il cliente che ha disponibilita' economica e vuole qualcosa di meglio rispetto agli altri modelli da cui la nuova Ypsilon deriva o con cui condivide un bel po' di partei. Alla fine dato che i numeri vengono fuori dalla somma dei diversi modelli (che condividono la stessa base), quello che conta e' che il modello Ypsilon sia remunerativo per Stellantis

Esattamente!

A112 non avrebbe mai potuto costare quanto 127. Y10 non avrebbe mai potuto costare quanto Uno.

Ergo, questa Ypsilon non può costare quanto una 208.

Modificato 7 ore fa7 ore fa da led zeppelin

La Ypsilon 5p del 2011 ha fatto molto più "lavoro sporco" rispetto alle altre perché ha rappresentato il segmento B di FCA in un momento in cui assurdamente si sono rifiutati di tenere la Punto aggiornata.

Quella nuova invece non ha questo bisogno perché è cambiata la strategia del gruppo e c'è GPanda a svolgere quello scopo (sempre se i nepalesi sottopagati che hanno assunto riescono a produrla senza impazzire)

2 minuti fa, led zeppelin scrive:

A112 non avrebbe mai potuto costare quanto 127. Y10 non avrebbe mai potuto costare quanto Uno.

Ergo, questa Ypsilon non può costare quanto una 208.

Y10 costava meno di Uno perché era un segmento inferiore anche se più rifinito....

3 ore fa, stev66 scrive:

cut

E la versione manuale , se si fara', muovera' molto poco i numeri.

Sicuro?

Davanti allo Stellantis&he-she-it di Lancia sono in tanti/e a chiedere il manuale

Ieri

Oggi

Domani???