Tornando on topic, direi che il diesel debba avere la stessa dignità di un benzina.

Perché una 147 TS può essere considerata youngtimer (da possessore per me è solo una bellissima auto vecchia) ed un jtd no (tra l'altro avendolo guidato in tutte le salse, preferisco l'8 valvole).

E una Golf 4? Vogliamo paragonare il 1.9 tdi con i bolsi 1.4 benzina o i 1.6?

Piaccia o non piaccia, l'hanno venduto come il motore del 2000 e per circa un ventennio lo è stato.

Preferisco scindere quello che si può fare o non fare oggi con diesel da quello che ha rappresentato e che ne ha caratterizzato determinati modelli.

8 ore fa, Gabri Magnussen scrive:

E una Golf 4? Vogliamo paragonare il 1.9 tdi con i bolsi 1.4 benzina o i 1.6?

No, sono irrilevanti entrambi.

 

Cercassi una Golf IV cercherei nell’ordine

 

- R32

- GTI 180 25th

- V6

- V5/GTI

 

e poi solo dopo queste inizierei a guardare al massimo la TDI150. Ma cercherei un esemplare bello bello bello (cosa molto difficile)

 

e ce l’ho avuta la Golf IV.

8 minuti fa, TonyH scrive:

e poi solo dopo queste inizierei a guardare al massimo la TDI150. Ma cercherei un esemplare bello bello bello (cosa molto difficile)

 

Però c'è da dire che la TDI150 veniva pure venduta con l'allestimento GTI (neanche GTD), un po' come l'Alfa diesel Quadrifoglio di cui sopra.

La porterei a casa a pari condizioni di un 1.8 turbo?

No, neanche per scherzo.

Per salvarla saccheggerei un 1.4, 1.6, 1.8 aspirato?

Direi proprio di sì.

 

Il problema, come dici, sono più le condizioni, una macchina del genere dopo 25 anni avrà visto il suo teutonico metallo macinato giorno dopo giorno come del buon Parmigiano Reggiano, e in fin dei conti il proprietario voleva proprio questo, un bell'album fotografico da conservare, non un gioiello da tenere in garage.

E questo forse vale per tutte le sportive diesel più dell'intrinseca "nobiltà" del propulsore stesso 🫠

Modificato 30 Giugno 20232 anni fa da gpat

9 ore fa, Gabri Magnussen scrive:

Tornando on topic, direi che il diesel debba avere la stessa dignità di un benzina.

Perché una 147 TS può essere considerata youngtimer (da possessore per me è solo una bellissima auto vecchia) ed un jtd no (tra l'altro avendolo guidato in tutte le salse, preferisco l'8 valvole).

E una Golf 4? Vogliamo paragonare il 1.9 tdi con i bolsi 1.4 benzina o i 1.6?

Piaccia o non piaccia, l'hanno venduto come il motore del 2000 e per circa un ventennio lo è stato.

Preferisco scindere quello che si può fare o non fare oggi con diesel da quello che ha rappresentato e che ne ha caratterizzato determinati modelli.


 

l'ho già scritto...

in questo momento la rarità e, forse, anche l'esclusività del motore.

Fino alla 147 i benzina erano esclusivi Alfa (anche se derivati dai Fiat).

Poi va visto l'esemplare specifico, perchè una 2.0 ipersfruttata e piena di bozzi, beh è semplicemente un'auto vecchia.

Per i diesel, se c'è un bell'esemplare, ha la stessa dignità. Varrà di meno? Probabile

 

 

44 minuti fa, falconero79 scrive:

Fino alla 147 i benzina erano bei cessi esclusivi Alfa (anche se derivati dai Fiat).

Fixed

Se la 147 ha venduto praticamente solo diesel è perché i motori a benzina (Busso escluso) erano dei catenacci che bevevano come petroliere e non stavano alla pari delle diesel corrispondenti.

Poi che qualcuno voglia una 147 a benzina come youngtimer lo posso anche capire, ma solo per gusti personali e solo per la 120 CV, la 105 era veramente improponibile.

Modificato 30 Giugno 20232 anni fa da jameson

Una 147 1.6, così come la 1.9 jtd (escluse giusto Ducati Corse e Q2) potranno avere al massimo valore affettivo (e non c'è nulla di male).

 

Adesso veniamo da anni dove hanno svuotato i piazzali dei demolitori e complici i soldi facili tanti faccendieri cercano di monetizzare qualsiasi gabinetto.

 

Perdonate la brutalità, la GTA è una youngtimer. La R32 è una youngtimer, una R53 GP è una youngtimer.

Tutto quello sotto sono solo auto vecchie al momento.

20 minuti fa, jameson scrive:

Fixed

Se la 147 ha venduto praticamente solo diesel è perché i motori a benzina (Busso escluso) erano dei catenacci che bevevano come petroliere e non stavano alla pari delle diesel corrispondenti.

Poi che qualcuno voglia una 147 a benzina come youngtimer lo posso anche capire, ma solo per gusti personali e solo per la 120 CV, la 105 era veramente improponibile.

io in realtà parlavo della sola 2.0.

comunque si, erano dei catenacci, ma erano figli della generazione precedente e adattati alle norme euro3-4.

Dal 1998 non ci hanno investito un euro sui benzina

24 minuti fa, TonyH scrive:

Perdonate la brutalità, la GTA è una youngtimer. La R32 è una youngtimer, una R53 GP è una youngtimer.

Tutto quello sotto sono solo auto vecchie al momento.

 

Effettivamente le youngtimer in generale non possono che essere versioni speciali

(o vetture speciali tout court ) :

solo fra qualche lustro una 147JTD conservata con cura -esempio- potrà avere una sua dignità come modello rappresentativo di un periodo storico specifico, in cui Alfa pareva aver finalmente intrapreso la via del rilancio definitivo e il Diesel era visto come il motore del futuro.

Esatto, una volta che una vettura diventa storica ha pari dignità con tutte, basta che sia davvero trattata da storica, al massimo avrà un basso valore di rivendita ma è comunque storica.

 

Certo sulle Diesel sarà più difficile trovare il modello usato poco ma nel caso saranno i costi di ripristino ad essere più elevati (sarà l'eventuale proprietario a decidere il da farsi).

 

Paradossalmente anche una Giulia GT se usata tutti i giorni come auto normale è solo un auto vecchia e non storica, il problema è che in giro ci son troppi furbi che voglio far passare il proprio cassone per Youngtimer o storico per risparmiare qualcosa o guadagnarci di più in caso di vendita.

 

Una volta passati i 30 anni, se le condizioni dell'esemplare sono meritevoli, tutte hanno diritto di conservazione (con valori diversi, ma diritto)

 

Il casino è tra i 20 e i 30, dove non può più bastare l'esemplare (le auto invecchiano meno)