Ma perchè dovrebbero trasformare la Ypsilon nella "anti-Clio" di Stellantis, quando quel ruolo spetta già di diritto alle varie 208 e Corsa?

Cambio manuale,qualche semplificazione,qualche promo interessante con i pack o scontistica vera per arrivare a 1500 unità costanti in Italia al mese senza sputtanare il modello sarebbe già sufficiente per ridare fiato a lancia.

3 minuti fa, libbio scrive:

Cambio manuale,qualche semplificazione,qualche promo interessante con i pack o scontistica vera per arrivare a 1500 unità costanti in Italia al mese senza sputtanare il modello sarebbe già sufficiente per ridare fiato a lancia.

Questo è il discrimine, storicamente finora disatteso...

Non sono affatto favorevole all’impoverimento, anzi. Quello che mi fa davvero rabbia è che il logo HF sia stato stravolto nella sua essenza, mentre la tanto bistrattata Opel ha a listino questa.

27 minuti fa, libbio scrive:

Cambio manuale,qualche semplificazione,qualche promo interessante con i pack o scontistica vera per arrivare a 1500 unità costanti in Italia al mese senza sputtanare il modello sarebbe già sufficiente per ridare fiato a lancia.

Ok.

Ma a quel punto, sarebbe una generalista, con buona pace di ogni tentativo di posizionarla sopra a 208 o Corsa, o appunto, Clio.

A meno che non si voglia sostenere che Clio è anche lei upper mainstream se non near premium.

1 minuto fa, led zeppelin scrive:

Ok.

Ma a quel punto, sarebbe una generalista, con buona pace di ogni tentativo di posizionarla sopra a 208 o Corsa, o appunto, Clio.

A meno che non si voglia sostenere che Clio è anche lei upper mainstream se non near premium.

Beh sull'ultima Clio un po' di sforzo Renault ce l'ha messo per non farla passare come la solita utilitaria super generalista, sia per dimensioni, che per estetica e contenuti.

Diciamo che il ruolo della vecchia Clio al momento è coperto dalla Sandero MY26, e Sandero MY26 dovrebbe essere contrapposta da C3, G.Panda e Corsa, mentre la Clio potrebbe essere benissimo a target della Ypsilon/nuova 208 quando arriverà mhev.

Non capisco semmai, cosa possa rendere esclusiva/premium l'attuale Ypsilon, visto che fatto salvo certi lamierati, è al 90% una Corsa/208...

Modificato 1 ora fa1 ora fa da Graziano68dt

Il 10% pero' e' quello xhe ne fa una corsa o 208 lusso.

Che non capisco perche' debva costare come una generalista di medio bassa qualita' come Renault.

Fun fact : a parita' di accessori e motorizzazione, Y oggi costa come 208 e Corsa, fattte salve scontistiche e campagne promozionali.

Nessuno si lamenta del prezzo di Corsa e 208, mentro Y dovrebbero svenderla.

Chissa' perche'.

6 minuti fa, stev66 scrive:

Il 10% pero' e' quello xhe ne fa una corsa o 208 lusso.

Che non capisco perche' debva costare come una generalista di medio bassa qualita' come Renault.

Fun fact : a parita' di accessori e motorizzazione, Y oggi costa come 208 e Corsa, fattte salve scontistiche e campagne promozionali.

Nessuno si lamenta del prezzo di Corsa e 208, mentro Y dovrebbero svenderla.

Chissa' perche'.

Torniamo ai soliti discorsi, lo street price di Ypsilon diventa simile a quello di corsa/208 quando quest'ultime vengono scelte nelle versioni "ricche", mentre il grosso delle vendite Corsa e 208 lo hanno fatto sempre con versioni MT6 e listini dotati dell'essenziale.

Comunque vedremo poi nelle prossime settimane come si mette, perchè Ypsilon manuale era in arrivo già dall'estate scorsa, quindi non dovrebbe mancare tanto.

47 minuti fa, libbio scrive:

Cambio manuale,qualche semplificazione,qualche promo interessante con i pack o scontistica vera

….ancora una volta vi dimenticate completamente della questione delle emissioni di CO2. Già oggi Stellantis non rispetta i valori limite fissati dall'UE, se non attraverso il pooling. Con un'auto che peggiora questo bilancio di 14g per ogni unità venduta, generando meno fatturato ma costi di pooling più elevati o addirittura sanzioni pecuniarie, dove sta il vantaggio finanziario per il produttore?

20 minuti fa, stev66 scrive:

Il 10% pero' e' quello xhe ne fa una corsa o 208 lusso.

Che non capisco perche' debva costare come una generalista di medio bassa qualita' come Renault.

Fun fact : a parita' di accessori e motorizzazione, Y oggi costa come 208 e Corsa, fattte salve scontistiche e campagne promozionali.

Nessuno si lamenta del prezzo di Corsa e 208, mentro Y dovrebbero svenderla.

Chissa' perche'.

Altro fun fact: Configurando la vecchia Clio GPL Tecno per farla arrivare alla dotazione della mia Cassina, la prima costa di più.

Ypsilon con la gamma che ha ora già dalla base è innestata nel medio alto di gamma di 208 e Corsa ma per differenziarsi ulteriormente da quest'ultima avrebbe bisogno di svilupparsi in alto provando ad introdurre della nuova ciccia (145 CV, Q4 della Junior e nei miei sogni più bagnati un 1.6 MHEV/FHEV o un 1.2 FHEV) visto tutto il discorso corsaiolo che che stanno facendo.

Ma anche se fanno le versioni ultra francescane col cambio manuale e arrivasse ai fatidici 1500/2000 vetture stabili al mese in un solo paese IMHO non salverà comunque la Ypsilon, visto che oramai anche l'utilitaria creata da Dio con l'alimentazione più amata dagli italiani non arriva stabilmente a 4K pezzi al mese.

Per cui IMHO due sono le cose da fare:

1) Prendere atto del flop e chiudere la produzione una volta finiti gli ordinativi dei lamierati e componenti dedicate a Ypsilon, tant'è che la Ypsilon rappresenta la quota produttiva più bassa di Saragozza*.

2) Svilupparla in alto, con almeno quello che la piattaforma CMP consente di fare facilmente (145 CV), e considerare le perdite come un investimento d'immagine sul marchio e/o sulla ipotetica erede.

*Per cui per nuove versioni basi, significa rinnovare le forniture di componenti Ypsilon e quindi altra spesa per vendere un po di più a minor margine.

Modificato 16 minuti fa16 min fa da nucarote