3 minuti fa, libbio scrive:

che sia la Tipo 2.0 perdonami ma è una cosa su cui non sono assolutamente d'accordo. La tipo aveva 3 declinazioni di carrozzeria e svariati motori (ho perso il conto di quanti motori abbia avuto..) tra cui scegliere nel corso della sua vita. Qui abbiamo solo una carrozzeria (opinabile per me che, ad esempio, ho apprezzato la tipo5 porte mentre la 4 porte per me era vomitevole..) e sempre e solo il 1.2....forse, e dico forse, due cambi ma non lo so..e prezzi che partiranno da 25/26.000...a me sembrano due prodotti molto, troppo, diversi per paragonati.

In realtà anche qui avremo due declinazioni di carrozzeria (suv + suv fastback).

Tipo ha avuto nella sua storia a listino 2 motori diesel e 3 motori benzina (correggimi se sbaglio), dopo di che quelli che venivano veramente comprati erano soprattutto i 2 diesel e uno a benzina, purché convertito a gpl (perche sennò consumava come una petroliera).

Qui avremo sicuramente un motore termico/mhev, forse in piu declinazioni di potenza, e un motore EV (lo compreranno 4 gatti? Forse, ma anche il 1.4 95 cv e il 1.0 100 cv se lo sono filati, se non 4, forse 6 gatti).

E il prezzo è quello che avrebbe una Tipo se uscisse oggi nuova. O pensi davvero che avrebbe lo stesso street price di un'auto a listino da dieci anni che ha superato il fine carriera?

Adesso, xtom scrive:

In realtà anche qui le declinazioni di carrozzeria si possono considerare 3

• Grande Panda

• Grizly

• Grizly Fastback

in versione a benzina o elettriche

GPanda = GPunto.

Grizly = 16 ma solo perchè è stato l'unico B-SUV Fiat non cinquencentoso.

Grizly Fastback = Tipo 5p.

2 minuti fa, nucarote scrive:

GPanda = GPunto.

Grizly = 16 ma solo perchè è stato l'unico B-SUV Fiat non cinquencentoso.

Grizly Fastback = Tipo 5p.

Sì, ma GPunto, 16 e Tipo 5p avevano tra loro molte più differenze, sia a livello di meccanica, sia a livello di family feeling.

Panda e le 2 Grizzly avranno in comune tutta la meccanica ed il family feeling come le 3 Tipo turche.

2 minuti fa, xtom scrive:

Sì, ma GPunto, 16 e Tipo 5p avevano tra loro molte più differenze, sia a livello di meccanica, sia a livello di family feeling.

Panda e le 2 Grizzly avranno in comune tutta la meccanica ed il family feeling come le 3 Tipo turche.

Mi riferivo ai segmenti.

Comunque GPunto e Tipo erano molto imparentate sebbene appartengano a generazioni e segmenti diversi.

6 minuti fa, nucarote scrive:

Mi riferivo ai segmenti.

Comunque GPunto e Tipo erano molto imparentate sebbene appartengano a generazioni e segmenti diversi.

Tanto piu lo saranno le due Grizzly.

La versione non fastback credo andrà abbastanza vicina ai 4.3 metri, per me è l'equivalente di Tipo 5 porte.

La fastback è la Tipo 4 porte che ce l'ha fatta.

La Tipo sw mi sa che sarà la futura suv più grossa (multipla?).

3 minuti fa, led zeppelin scrive:

La versione non fastback credo andrà abbastanza vicina ai 4.3 metri, per me è l'equivalente di Tipo 5 porte.

Frontera e C3 AC sono rispettivamente 4,38 e 4,39 metri.

Le due Fiat saranno attorno a quelle cifre.

Per il mercato europeo credo abbiano più possibilità rispetto a tipo. Mi rimangono dubbi sul mercato turco dove egea è ancora vendutissima

3 minuti fa, led zeppelin scrive:

Tanto piu lo saranno le due Grizzly.

La versione non fastback credo andrà abbastanza vicina ai 4.3 metri, per me è l'equivalente di Tipo 5 porte.

La fastback è la Tipo 4 porte che ce l'ha fatta.

La Tipo sw mi sa che sarà la futura suv più grossa (multipla?).

La Tipo 4p all'interno di Stellantis* IMHO è questa qua.

Credo che la fastback superi di slancio i 4.30m, sinceramente considerare un suvvetto boxy (quale dovrebbe essere la Multipla) come erede della Tipo 5p mi risulta difficile.

L'erede della Tipo SW dovrebbe essere qualcosa tipo il Jeep Commander indobrasiliano cosa non prevista in EU.

*Comunque l'esercizio di ricollegare un modello odierno di un marchio Stellantis all'interno delle gamma ex FCA o ex PSA IMHO sarà sempre più difficile e vano considerando come stanno organizzando le gamme e la rete di vendita, sempre più simile a quella di Stellantis Pro One oltre al fatto che il posizionamento di Fiat è parzialmente cambiato dai tempi della Tipo (puramente rational) mentre Panda e Grizly vanno più sull'emotional (nostalgia della Panda 141) che sul rational (il costo relativamente basso e una praticità maggiore rispetto alla gamma 500)

Modificato 7 Ottobre 20257 Ott da nucarote

Io l'unica nostalgia la vedo perché il prezzo di lancio di Tipo 4p 95 cv 😀

1 ora fa, nucarote scrive:

il posizionamento di Fiat è parzialmente cambiato dai tempi della Tipo (puramente rational) mentre Panda e Grizly vanno più sull'emotional (nostalgia della Panda 141) che sul rational (il costo relativamente basso e una praticità maggiore rispetto alla gamma 500)

Anche a me sembra in atto un tentativo di posizionare Fiat leggermente più in alto, anche rispetto alle gemelle Citroen.