Sono dell'idea che comunque cade in piedi, anzi, in piedissimo. Prende una buonuscita di peso, i problemi sono degli altri e lui ha tempo si andare a divertirsi in giro per i circuiti con le proprie auto. Meglio di così.

 

 

Col sennò di poi l’errore di base è stata la nascita di Stellantis, FCA era più o meno bilanciata tra America e Europa, Stellantis si è ritrovata pesantemente sbilanciata sull’Europa, che già aveva tanti problemi, e del tutto assente in Cina.

 

Col senno di poi bastava tenere FCA ed allearsi/fondersi seriamente con qualche cinese, cosa provata all’ultimo in modo leggero con Leapmotor, per avere un bilanciamento mondiale.

34 minuti fa, vince-991 scrive:

Torno a ripeterlo Tavares e’ stato dimesso. Perché ha fallito nel granaio di Stellantis cioè il Nord America. 

Ma li avete visti i risultati di vendite in Europa? Tracollo totale.

E le relazioni costruite con i governi e le pubbliche opinioni? Distrutte ovunque.

Ha fallito la sua missione ovunque, e hanno aspettato troppo, non sono neppure pronti con un sostituto, in una fase così critica.

Aggiungo che da alcune settimane alcuni giornalisti ben informati stavano anticipando questa notizia, mentre la maggioranza la riteneva una fake news.

Come sempre, il tempo è galantuomo. 

 

 

 

Modificato 2 Dicembre 20242 Dic da AlexMi

In realtà i numeri europei non sono poi terribili.

E ripeto, la strada in Europa è obbligata.

Vag che ha provato a mantenere le vendite con mega gamme e grossi sconti, ha pendente una multa di 9 mld di euro.

Ct ha fallito gli States, per quello paga.

Se era solo per l'Europa era ancora lì 

8 minuti fa, xtom scrive:

Col sennò di poi l’errore di base è stata la nascita di Stellantis, FCA era più o meno bilanciata tra America e Europa, Stellantis si è ritrovata pesantemente sbilanciata sull’Europa, che già aveva tanti problemi, e del tutto assente in Cina.

 

Col senno di poi bastava tenere FCA ed allearsi/fondersi seriamente con qualche cinese, cosa provata all’ultimo in modo leggero con Leapmotor, per avere un bilanciamento mondiale.

In Europa il gruppo era praticamente spianato, AR avrebbe fatto la fine che doveva fare Lancia sotto FCA a quest'ora.

La fusione con un altro gruppo era inevitabile, gli ultimi anni di FCA post Giulia/Stelvio erano stati pura agonia.

5 minuti fa, stev66 scrive:

In realtà i numeri europei non sono poi terribili.

E ripeto, la strada in Europa è obbligata.

Vag che ha provato a mantenere le vendite con mega gamme e grossi sconti, ha pendente una multa di 9 mld di euro.

Ct ha fallito gli States, per quello paga.

Se era solo per l'Europa era ancora lì 

Le quote di mercato non sono opinioni, se si perdono copiosamente significa che si performa peggio degli altri.

Se poi vogliamo metterci le opinioni, posso dire la mia, da appassionato di auto che segue il settore da decenni: i prodotti sono mediocri, volti al risparmio, senza nessuno slancio, senza nessuna passione, e nessuna attenzione per i clienti.

 

Tavares ha fatto più danni della grandine 

10 ore fa, Quo.Lore scrive:

Il CEO definitivo sarà deciso l'anno prossimo, ora c'è una soluzione ad interim:

https://www.media.stellantis.com/em-en/corporate-communications/press/board-accepts-carlos-tavares-resignation-as-chief-executive-officer

 

Comunque, chissà cos'è successo per arrivare a questa situazione. In tutti i casi, bruttissimo segnale.

 

 

La causa scatenante non è certamente solo il cattivo risultato del terzo trimestre (che era gia pubblicato 6 settimane fa), ma ci sono sicuramente problemi più gravi e profondi  e forse ci vediamo anche seri cambiamenti strutturali in arrivo, perché non bastano sei mesi solo per nominare un nuovo CEO.

 

 

Modificato 2 Dicembre 20242 Dic da 4200blu

21 minuti fa, Graziano68dt scrive:

In Europa il gruppo era praticamente spianato, AR avrebbe fatto la fine che doveva fare Lancia sotto FCA a quest'ora.

La fusione con un altro gruppo era inevitabile, gli ultimi anni di FCA post Giulia/Stelvio erano stati pura agonia.

Penso che gli ultimi anni pre fusione fossero volutamente low profile per abbellire i conti in previsione di una fusione (e giustificare il gettarsi su piattaforme francesi perchè le FCA erano inadeguate per via della mancanza di investimenti).

Senza quella prospettiva, magari si sarebbe continuato nella linea di Marchionne e le Giorgio avrebbero avuto un MCA degno di questo nome per tempo

Metà 2025 per il nuovo Ceo mi sembra tanto tanto tempo…