1 ora fa, Kay195 scrive:

Questa era un prerogativa di tutte le seg.A di fine anni '90/inizio 2000, Matiz, Atos, Suzuki Alto, Twingo, Agila ecc, tutte auto limitate ad un contesto cittadino e niente più. Ricordo ancora con la Matiz 800 di zia superati i 120 iniziavano a tremare le portiere. 

La Seicento doveva uscire di produzione nel 2005 secondo me, piuttosto che farla tirare a campare con quell'orribile allestimento per altri 5 anni.

Nono, questa già nel 2000 era superata anche da Atos.

Le immagini dell'euroncap fecero il giro del mondo e devastarano la già debole immagine di Fiat.

Il risultato di VW e la percezione del loro brand, non a caso sono differenti.

1 ora fa, led zeppelin scrive:

La Seicento doveva uscire di produzione nel 2003, con l'arrivo di Panda II. 

Secondo me Seicento doveva in origine essere rimpiazzata da Panda II a 3 porte, poi mai realizzata (forse perché nel frattempo avevano avallato la 500? La quale però sarebbe arrivata 4 anni dopo e con altre ambizioni). Questo portò Fiat a prolungare la vita della sua entry level con due model year di cosmetica piuttosto ravvicinati (2004, 2005).

15 minuti fa, Motron scrive:

Nono, questa già nel 2000 era superata anche da Atos.

Le immagini dell'euroncap fecero il giro del mondo e devastarano la già debole immagine di Fiat.

Il risultato di VW e la percezione del loro brand, non a caso sono differenti.

 

Comunque il risultato è davvero imbarazzante, più che altro perché Seicento era stata comunque irrobustirà a detta dei tecnici Fiat rispetto al progetto Cinquecento. E invece pagò pegno persino rispetto a progetti di metà anni 90 (la Ka? La Atos? Sul serio???).

Auto sulla quale ho "imparato" a guidare!

 

Relativamente scattante, con 1.1 fire, discreti i consumi , dinamicamente una mwrda ( con ruote piccole, passo corto e carrozzeria alta non si poteva pretendere altro) , nonostante le raffinatezza delle ruote posteriori indipendenti ( che ho scoperto avesse dopo aver baciato, con la macchina in sovrasterzo e completamente fuori controllo, un muretto con la ruota post sx.. per la gioia e le bestemmie del Babbo...)

Interni dominati dalla placia grigio topo, un monolite in plastica dalla consistenza del pane raffermo, in cui spiccava l'utilissimo pozzetto portaoggetti ( che i ricchi non avevano perché era conpletamente occupato dall' airbag passeggero, optional ) e la cui plancetta clima ha dato i natali a uno dei carry over più discussi nella storia dell'automobilismo mondiale!

 

Si rubava facilmente usando la classica pallina da tennis o , a mani nude, andando piegare leggermente la cornice della porta per poi afferrare il "pirulino" della chiusura centralizzata.

 

Nota di merito: per la manovrabilità del cambio.

 

Aldilà delle mie considerazioni ( mitigate dall'affetto di essere stata la mia prima auto)  modello senza lode ne infamia che non lascia un segno nella storia di Fiat e che anzi, ha la "colpa" di essere stata preferita ( per questioni di budget?!) alla Lucciola.

 

 

 

1 ora fa, Kay195 scrive:

Che cosa mi hai ricordato 😂😂😂

gran mossa quella di Lapo per far tornare il marchio popolare, seguita dalla 500 e poi dalla sponsorizzazione della Yamaha di Velentino. 
 

La felpa era stata lanciata nel 2003 a Milano, con una festa in corso Como 10 con ospiti oltre a Lapo, Eva Herzigova, Simona Ventura, le Veline, Ezio Greggio, Simona Tagli, Dario Ballantini, Luca Barbareschi e modelle varie. 🥹

 

dopodiché anche John fu costretto dal fratello ad indossarla 😂

 

A parte tutto costava all’epoca 200 euro e andava a ruba, qualche mio amico la aveva comprata. 
 

onestamente in Fiat c’era il Dream Team

 

Montemolo presidente con le foto nel bagagliaio della Punto

 

Marchionne CEO che è riuscito a farsi pagare da GM (grazie al contratto di Paolo Fresco) per rinunciare ad essere acquisiti 😂

 

John vicepresidente e Lapo al Marketing.

 

si rischiava la chiusura un giorno si e l’altro pure però almeno c’era la passione. 

Modificato 5 Maggio5 Mag da Alain

Veramente in quel periodo il "Dream Team" si prendeva su questi schermi dei bei ceffoni il giorno si e l'altro pure, per i V6 cangurotti, il peso della 159, le Opel rimarchiate, il bicilindrico scorreggione, ecc. 

Adesso, nucarote scrive:

Veramente in quel periodo il "Dream Team" si prendeva su questi schermi dei bei ceffoni il giorno si e l'altro pure, per i V6 cangurotti, il peso della 159, le Opel rimarchiate, il bicilindrico scorreggione, ecc. 

 

avevano il budget della mia pausa pranzo con il menù fisso a 15 euro…

16 minuti fa, nucarote scrive:

Veramente in quel periodo il "Dream Team" si prendeva su questi schermi dei bei ceffoni il giorno si e l'altro pure, per i V6 cangurotti, il peso della 159, le Opel rimarchiate, il bicilindrico scorreggione, ecc. 

 

Panda II "che non era una vera Panda".

500 ne prese che metà basta. Era troppo tutto.

19 minuti fa, Alain scrive:

 

avevano il budget della mia pausa pranzo con il menù fisso a 15 euro…

Si ma si pretendeva comunque le Alfa Romeo/Fiat/Lancia 100%, le Alfa tutte TP e  fatte in alluminio e soprattutto con tutto ciò tutte le auto del gruppozzo dovevano costare 30% in meno della concorrenza.  

Modificato 5 Maggio5 Mag da nucarote

29 minuti fa, Alain scrive:

gran mossa quella di Lapo per far tornare il marchio popolare, seguita dalla 500 e poi dalla sponsorizzazione della Yamaha di Velentino. 
 

La felpa era stata lanciata nel 2003 a Milano, con una festa in corso Como 10 con ospiti oltre a Lapo, Eva Herzigova, Simona Ventura, le Veline, Ezio Greggio, Simona Tagli, Dario Ballantini, Luca Barbareschi e modelle varie. 🥹

 

dopodiché anche John fu costretto dal fratello ad indossarla 😂

 

A parte tutto costava all’epoca 200 euro e andava a ruba, qualche mio amico la aveva comprata. 
 

onestamente in Fiat c’era il Dream Team

 

Montemolo presidente con le foto nel bagagliaio della Punto

 

Marchionne CEO che è riuscito a farsi pagare da GM (grazie al contratto di Paolo Fresco) per rinunciare ad essere acquisiti 😂

 

John vicepresidente e Lapo al Marketing.

 

si rischiava la chiusura un giorno si e l’altro pure però almeno c’era la passione. 

Boh....

 

Un periodo che difficilmente ricorderei con nostalgia.

 

Passione o meno, era un'azienda con problemi talmente catastrofici che se la proprietà avesse potuto vedere all'epoca attraverso la sfera magica come sarebbe stata 20 anni dopo, avrebbe stappato lo spumante. 

 

 

 

19 minuti fa, led zeppelin scrive:

Boh....

 

Un periodo che difficilmente ricorderei con nostalgia.

 

Passione o meno, era un'azienda con problemi talmente catastrofici che se la proprietà avesse potuto vedere all'epoca attraverso la sfera magica come sarebbe stata 20 anni dopo, avrebbe stappato lo spumante. 

 

 

 

 

direi più che lo spumante lo champagne di quello buono, la svolta c'è stata con i soldi di GM e poi l'affare Chrysler che ha portato a FCA.