1 ora fa, pennellotref scrive:

 

Non è così, limitatamente alla gestione in pista della vettura. L'es. della Hass è circoscritto al fatto che, come nel caso della giallona nel box AF Corse, separato da quello Ferrari AF Corse, ci sono tecnici Ferrari che gestiscono le performance della PU. Come nel caso Hass, la giallona è cliente Ferrari la quale rende dei servizi (gestione PU nei we di gara) al medesimo. Ma la gestione delle operazioni nei we di gara è totalmente indipendente da Ferrari AF Corse che è proprio un'altra struttura. E non c'è interscambio di info tra i due nei we di gara. Insomma la gestione della giallona è solo affare di Amato Ferrari.

No, fidati che non c'è nessuna differenza se non a livelli "ufficiali" 😉. E comunque le 499p sono integralmente gestite da AF con Ferrari che fa da sviluppatore e produttore e porta poi gli ingegneri nei we di gara, senza differenza tra le 3. L'unica differenza sta nella gestione di gara in cui cercano di farla stare dietro quando è necessario perché non porta punti costruttori visto il suo ruolo privato.

Ho sperato fino all'ultimo nella tripletta e con una vittoria della ufficiale per portarsi il trofeo a casa ma va benissimo così!

Robert finalmente ha raccolto una grande gioia nella sua carriera dopo troppi no

Siccome non si può mai stare tranquilli, la 50 è sotto investigazione per una possibile infrazione tecnica relativa ai seguenti articoli:

“Articles 2.4 (Compliance with the Regulation) and 3.8.8.7 (in the Deflection part, i.e. the measurement of a deformation via a load test, here at the level of the rear wing support), as well as an infringement of the additional regulation of the 24 Hours of Le Mans (Article 1.3.3: Responsibility for compliance and safety of cars).”

 

La cosa abbastanza tranquillizzante è che, come potete leggere nel documento, anche la 51 e la 83 sono state vivisezionate e non hanno trovato alcuna flessione anomala, quindi sulla 50 potrebbe trattarsi di un guasto o di un danno. 
 

Squalificata la 50. Hanno riscontrato quattro bulloni mancanti nel supporto dell’ala posteriore, che provocava una flessione di 52 mm dell’alettone. In classifica la Ferrari perde la bellezza di 30 punti e ovviamente ne guadagnano i concorrenti. 
 

La nuova classifica:

1. Ferrari 172
2. Toyota 95
3. Porsche 84

 

Ma la vera mazzata è nel mondiale piloti, dove Fuoco Molina e Nielsen perdono praticamente ogni speranza di vincere il titolo.

 

1. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi 105
2. Kubica/Hanson/Ye 89
3. Fuoco/Molina/Nielsen 57

 

Modificato 16 Giugno16 Giu da Unperdedor

Non ricordo più, era la 50 che ha fatto segnare i 364km/h sul rettilineo? 

 

Perchè da subito quella velocità aveva suscitato più di qualche dubbio nei commenti social... 

 

 

29 minutes ago, Albe89 said:

Non ricordo più, era la 50 che ha fatto segnare i 364km/h sul rettilineo? 

 

Perchè da subito quella velocità aveva suscitato più di qualche dubbio nei commenti social... 

 

 

Modificato 17 Giugno17 Giu da vince-991
Errore

2 ore fa, Albe89 scrive:

Non ricordo più, era la 50 che ha fatto segnare i 364km/h sul rettilineo? 

 

Perchè da subito quella velocità aveva suscitato più di qualche dubbio nei commenti social... 

 

 

No era la 51. Le velocità massime della 50 erano regolarissime.

zitti zitti che forse hanno trovato un modo per far flettere le ali da spifferare a quelli della F1 

4 minuti fa, Aymaro scrive:

zitti zitti che forse hanno trovato un modo per far flettere le ali da spifferare a quelli della F1 

Devono solo trovare il modo di far riavvitare le viti a fine GP

40 minuti fa, Albe89 scrive:

Devono solo trovare il modo di far riavvitare le viti a fine GP