32 minuti fa, dindi scrive:

la conclusione che devi provarle o affidarti a giudizi di professionisti che le hanno provate ... ( qui su AP mi sembra che alcuni scrivano sentenze senza mai avere fatto km con queste auto ),

Difficile che te lo diranno esplicitamente, faranno un giro di parole “nonostante il peso l’ottimizzazione delle gomme dell’assetto elettronico riesce a mascherare bla bla”.

Perché ovviamente se la stroncano vengono buttati fuori dal giro.

Ma il peso e il peso. La posizione è la posizione.

Prendete la vostra auto, metteteci 15 confenzioni di acqua nel baule (circa 135kg) e poi andate a fare un giro allegro.

Non ditemi che non lo sentite. Quando accelerate, quando frenate, se fate un cambio di direzione un po’ forzato.

Finché le gomme sono in perfettissimo stato e il manto è liscio, ve la cavate.

Ma appena molla qualcosa “come bomba dentro montagna”

1 ora fa, Beckervdo scrive:

non credo siano così stolti da sviluppare un V8 PHEV per Bentley e Lambo (con quest'ultima che lo revisiona completamente per farlo girare diversamente) e non lo spalmano almeno su Audi.

Beh quello si, ci sarà su Q7/Q9 (A8 D6 era prevista solo BEV), su RS6 c'era il mio dubbio.

24 minuti fa, dindi scrive:

Concordo ovviamente con te che dinamicamente le batterie sotto al pavimento posteriore ( soluzione BMW ) siano molto meglio della soluzione sotto bagagliaio ( Audi, Mercedes, Porsche ). E riesci a mantenere un volume bagagliaio accettabile. Per quel che riguarda i numeri da te citati ( benché tutti ufficiali dal sito delle case stesse ) ho sempre molti dubbi sulla loro veridicità .... intanto il differenziale di peso 550e touring - RS5 avant è di 2370-2285=85Kg ( non 125Kg ). Poi le stesse riflessioni le puoi fare in casa BMW. Come spiegare altrimenti che solo ( in teoria ) 2 cilindri in più, tra 550e touring a M5 touring risultino in 2555-2285=270Kg in più ( senza considerare tutte le varie minchiate in carbonio M .... ). Rimane la conclusione che devi provarle o affidarti a giudizi di professionisti che le hanno provate ... ( qui su AP mi sembra che alcuni scrivano sentenze senza mai avere fatto km con queste auto ),

Io rispondevo alla questione (prendendo come riferimento le sedan) su quanto dovesse pesare una ibrida 6cil PHEV AWD, in realtà noto che il peso citato da alvolante di 2155kg per la 550e sedan non corrisponde a quello ufficiale che è maggiore, mea culpa.

Molto scolpita

https://www.instagram.com/reel/DU8L4aSDLxi/?igsh=ZmZ3M25rN3A0b2o1

2 ore fa, 4200blu scrive:

Ma non è proprio questo il piano: rendere i motori/versioni a combustione sempre meno attraenti, fino a quando i clienti non si rassegneranno e passeranno volontariamente all'elettrico, raggiungendo così l'obiettivo prefissato?

Io guardo i pesi, per dire una nuova IM3 touring quanto potrebbe pesare con pacco batteria da 100kwh? 2300kg?

Ok ma avrai almeno 800/1000cv facili facili, e potresti pure aumentare.

Guardiamo i costi per gestirle queste auto... 107k euro si possono pure spendere.... ma sono i 15k annuali di costi fissi tra bolli e assicurazioni che rompono le walle.

Su una parigrado BEV risparmi secco 10k.... + tagliandi in meno....... sono 12K in meno all'anno, sui classici 36 mesi di leasign sono 36000 euro in meno....... SO' SORDIIIIIIIIII se poi vado uguale sul dritto.

Modificato 7 ore fa7 ore fa da nicogiraldi

Ecco dove!

In effetti è vero.

Se devi fare un’auto da sparo tanto vale farla BEV pura.

Tanto per le cifre in gioco chi se la compra può averne un’altra per la famiglia

PHEV ha più senso una Leon ST, per chi non ha la ricarica a casa e comunque con sta macchina ci deve poter fare tutto.

Sperando che riescano a ridurre la parte di baule mangiata dalle batterie

leggo solo ora, grazie a voi utenti, che la S4 Avant va di suo oltre le 2 tonnellate.

Nel mondo dell'automotive il peso è un fattore fuori controllo.

ad ogni modo, senza essere faziosi, i conti li faremo tra un annetto abbondante, quando farà capolino la nuova M3.

Bene, comunque, che anche la C63 abbandoni il 4 cilindri e ritorni a più miti consigli, a quanto pare.

Si prospetta una bella lotta nel seg. D sportivo!

Premesso che io non ho una D e vivo nella zona piu' urbanizzata/traffica d'Europa.

Ma chi dovrebbe essere la persona che compra una station wagon per fare strade tortuose?

Siamo qua a disquisire che sta a4/a6 avant quel che è, sarà buona per le Autobahn.

Ma a me pare normale.

Se volete la Wagon sportiva (un controsenso in termini) vi cercate una vecchia Impreza. Che guardacaso è grossa la metà.

L'auto secondo me è centrata. Ormai sono enormi tantovale che diventino delle motrici di treno in tutto e per tutto.

Stringi stringi ... mi sa che una Giulia Quadrifoglio va ancora più forte quando iniziano le curve.