Meglio la nostra, in questa variante sembra proprio tozza.

Da Bimmerpost ecco le specifiche della i3 50 xDrive:

• lunghezza: 4760mm;

• altezza: 1480mm;

• larghezza: 1865mm (senza specchietti);

• passo: 2897mm;

• altezza da terra: 137mm;

• bagaliaio: 420lt (posteriore) e 31lt (funk);

• peso: 2280kg;

• 0-100km/h: 4.7s;

• top speed: 200km/h;

• capacità utilizzabile batteria: 108.7kWh;

• tempo di carica 10-80%: 21min;

• potenza: 345kW e 645Nm di coppia.

beh dai, pesa "solo" 2,3 tonnellate a vuoto.....per una seg. D non è male

scherzi a parte, non riesco a trovare un solo motivo per prendere questa al posto di una banale Tesla, se uno è sul mercato per un'elettrica.

55 minuti fa, VuOtto scrive:

beh dai, pesa "solo" 2,3 tonnellate a vuoto.....per una seg. D non è male

scherzi a parte, non riesco a trovare un solo motivo per prendere questa al posto di una banale Tesla, se uno è sul mercato per un'elettrica.

Io non vorrei mai una Tesla...

Ma questa BMW sta prendendo il posto della Giulia BEV mai nata che mi ero convinto di volere.

Tra 5 anni credo che tutti saremo sul mercato per una BEV... e questa mi sembra la proposta piu convincente sul mercato.

Piacciano o non piacciono (le Bev), bisogna riconoscere a Bmw di non aver svolto il compitino, sia sul piano tecnico che su quello estetico.

Non avevo capito fosse 4 metri e 76, non che siano pochi ma pensavo fossimo ormai oltre i 480 cm nel seg.D, invece non hanno esagerato ulteriormente.

Ci sarà una versione passo lungo per la Cina?

15 ore fa, Motron scrive:

Tra 5 anni credo che tutti saremo sul mercato per una BEV... e questa mi sembra la proposta piu convincente sul mercato.

Occhio.....non è detto. Io le ho provate quasi tutte, per qualche giorno, e al momento ci vedo solo grandi casini ad usarle, poiché devi pianificare tutto, a che velocità andare, dove ricaricarla (sperando non solo di trovare la colonna libera dove decidi di fermarti...ma anche e soprattutto che funzioni.....) inoltre più vedo la gente che ricarica in autostrada (e lo vedo ogni settimana in a4...), seduta con un telefono in mano e lo sguardo perso nel vuoto nell'attesa dell'avvenuta ricarica....più mi rendo conto che i tempi, per lo meno per le persone come me che non hanno tempo da perdere in pause e pausette più o meno lunghe nei viaggi, non sono ancora maturi. Probabilmente tra 5 anni, le persone come me saranno sul mercato per una PHEV o FHEV, questo si....ma per le BEV ci vuole ancora un po'....la tecnologia non è ancora a "mio" servizio.... oggi è il proprietario che deve restare a servizio delle necessità della sua auto....e per me è intollerabile. Poi se uno la usa in città e stop, cambia il discorso.

On 09/06/2026 at 15:04, Osv scrive:

Da Bimmerpost ecco le specifiche della i3 50 xDrive:

• lunghezza: 4760mm;

• altezza: 1480mm;

• larghezza: 1865mm (senza specchietti);

• passo: 2897mm;

• altezza da terra: 137mm;

• bagaliaio: 420lt (posteriore) e 31lt (funk);

• peso: 2280kg;

• 0-100km/h: 4.7s;

• top speed: 200km/h;

• capacità utilizzabile batteria: 108.7kWh;

• tempo di carica 10-80%: 21min;

• potenza: 345kW e 645Nm di coppia.

alla fine nessuna novità è una ix3 50 qui in versione sedan.

Certamente avrà un wltp altissimo >900km o li attorno , ma la trovo esagerata come batteria.

Io già col serie 5 da 82kwh son contento, figuramoci questa.

Ecco dato che a questo punto è facile azzardare la versione 40 con 82kwh, confermo che a mio avviso per questo tipo di auto l'ideale sarebbe 90/95 kwh (per contenere anche i pesi).

Segnalo che la piattaforma neue klasse pur essendo 800v si è molto ben comportata nella carica alle Hpc400v (tipo Tesla suc) avendo picchi di 200kw, risultato ottimo soprattutto viste le prestazioni delle piattaforme rivali Vag PPE e soprattutto Mercedes EA, i giornalisti italiani ne parlano poco ma è un data importante per chi come me carica ai SUC.

Modificato 3 ore fa3 ore fa da nicogiraldi