Manuale By-Wire System

DCT clutch animation

Clutch-by-wire pedal

Manual gearbox feel

Clutch by-wire sensors

Central rotating block

Comunicato stampa

FERRARI 12CILINDRI MANUALE: L’ESPRESSIONE DELLA GUIDA PIÙ PURA

• La Ferrari 12Cilindri Manuale, serie speciale in edizione limitata della Ferrari 12Cilindri, introduce il nuovo sistema concepito in-house da Ferrari Manuale by-wire che garantisce l’esperienza di guida tipica di un cambio manuale mantenendo al contempo tutti i vantaggi del DCT Ferrari, stabilendo così un’interazione ancor più diretta tra pilota e vettura.

• Il V12 aspirato si unisce alla nuova architettura del selettore manuale con leva e pedale frizione by-wire, che integra meccanica ed elettronica di altissima precisione per offrire una cambiata manuale reinterpretata in chiave moderna, unita alla possibilità di guidare in modalità automatica.

• La Ferrari 12Cilindri Manuale, disponibile in 1499 esemplari, attinge al programma di personalizzazioni Tailor Made grazie ad allestimenti esclusivi in cui artigianalità, design e cultura del dettaglio trovano una sintesi ancor più piena.

 

Maranello, 03 luglio 2026 – Ferrari ha presentato oggi la Ferrari 12Cilindri Manuale, serie speciale in edizione limitata della Ferrari 12Cilindri che apre a un nuovo modo di vivere l’espressione più pura del DNA Ferrari, riportando al centro delle emozioni di guida la relazione tra gestualità, meccanica e controllo. La vettura, destinata a chi ricerca un’esperienza di guida fisica e consapevole senza per questo scendere a compromessi sulla fruibilità, unisce la tradizione delle emozioni di guida tipiche delle Gran Turismo Ferrari degli anni Cinquanta, Sessanta e Settanta alla più evoluta tecnologia contemporanea, con l’obiettivo di rendere ancor più diretto il dialogo tra pilota e vettura.

La Ferrari 12Cilindri Manuale nasce per offrire emozioni di guida ricercate ed esclusive grazie a due grandi innovazioni, vale a dire il comando manuale e il nuovo pedale frizione, che insieme compongono il sistema Manuale by-wire progettato interamente a Maranello. Tale impianto reinterpreta in chiave contemporanea l’esperienza analogica della cambiata grazie alla tecnologia più avanzata per garantire precisione, ripetibilità e fruibilità del gesto. L’intenso lavoro di sviluppo e progettazione condotto a Maranello ha consentito di tradurre la fisicità del gesto meccanico in un segnale elettronico preservandone integralmente feeling analogico, consistenza e naturalezza, attraverso un approccio altamente integrato che ha coinvolto diverse competenze trasversali all’interno dell’azienda, inclusa la collaborazione con il team responsabile del progetto HyperSail - il quale, sfruttando la medesima metodologia, ha sviluppato per l'imbarcazione un'importante soluzione tecnologica applicata all'ambito nautico.

La vettura può essere guidata in modalità manuale nelle prime sei marce e in retromarcia, oppure in modalità automatica per offrire la massima libertà di scelta tra coinvolgimento e comfort. In questo equilibrio, il V12 aspirato rappresenta la motorizzazione ideale per valorizzare progressione e gestione della cambiata grazie al suo allungo fino a 9500 giri/min e al carattere della potenza ai regimi elevati.

L’interazione tra l’innovativa leva del comando manuale, il pedale della frizione e quello dell’acceleratore diventa parte integrante della guida, scatenando una connessione profonda tra pilota e vettura che permette di sfruttarne al massimo il potenziale. Il nuovo sistema Manuale by-wire integra la tecnologia dell’apprezzatissimo cambio DCT Ferrari a otto rapporti a un sistema riprogettato da zero che introduce componenti totalmente nuovi e una leva volta a restituire un feeling analogico puro e coinvolgente. L’architettura prevede selettore a leva, plancetta comandi, pedaliera con pedale della frizione (anch’essa by-wire) che permette al pilota di gestire apertura e chiusura del pacco frizioni, aggiornamenti di centralina di comando e software di controllo del cambio/motore. Il risultato è un connubio meccanico-elettronico che restituisce carichi e precisione millimetrici senza snaturare il gesto, per un unicum nel mondo dell’automobile ultra-prestazionale.

Il comando manuale è composto da un modulo meccanico dotato di sensoristica e da avanzati cinematismi che ricreano i tipici carichi meccanici dei cambi manuali Ferrari nelle fasi di sincronizzazione, innesto e disinnesto. Il cinematismo genera scatti e variazioni di carico, dando indicazioni chiare al pilota rispetto all’innesto della marcia. In caso di mancata pressione della frizione o di innesto non consentito, il sistema è in grado di inibire l’innesto meccanicamente, impedendo il completamento della manovra; quando il blocco non è attivo, invece, la cinematica viene lasciata libera di scorrere. Completano la strumentazione del comando manuale due sensori angolari che rilevano le posizioni della leva, un pomello e una plancetta tasti retroilluminati per una migliore leggibilità e integrazione con l’interfaccia. La meccanica compatta e modulare si serve di lavorazioni dal pieno e il suo peso totale è inferiore a 3,5 kg. Inoltre, persino gli effetti acustici dei suoi movimenti sono stati oggetto di uno sviluppo dedicato, volto a valorizzare la percezione della meccanica sottostante.

Il processo di cambiata manuale viene completato dalla pedaliera a tre pedali, completamente ridisegnata per la Ferrari 12Cilindri Manuale. Il pedale della frizione by-wire è un’interfaccia di alta precisione tra pilota e motopropulsore: la posizione del pedale viene acquisita dal sensore di posizione presente sulla pedaliera, per essere poi tradotta in attuazione idraulica della frizione del DCT, così da coordinare trasmissione e motore in cambiata. Il sistema permette di ricreare la tipica curva carico-corsa dei cambi manuali a collegamento meccanico grazie a un innovativo sistema meccanico passivo. Un sensore di posizione angolare legge costantemente l’intento del pilota lungo tutta la corsa. Ne deriva un comportamento coerente con la logica dei cambi manuali tradizionali: se la sincronizzazione è corretta la cambiata risulta fluida e precisa, in caso contrario può diventare più difficoltosa o tradursi in uno strappo o uno stallo, aumentando coinvolgimento del pilota e soddisfazione derivante dall’autenticità della restituzione della coppia. Sono inoltre presenti logiche di transizione studiate appositamente tra modalità manuale e automatica e una gestione del coasting che mantiene completa fluidità fino ai regimi minimi, con comportamenti coerenti con l’uso della frizione nelle fasi di decelerazione.

Nell’abitacolo della Ferrari 12Cilindri Manuale tunnel, leva, pomello, cancelletto e pedaliera reinterpretano gli elementi iconici delle Ferrari con cambio manuale a leva. Il cancelletto riprende la griglia a sei innesti con retromarcia in alto a sinistra, mentre il pomello tondo in alluminio è arricchito da una serigrafia retroilluminata che indica i sei rapporti e la modalità di guida attiva (automatica/manuale). La zona del tunnel è stata ridisegnata per migliorare l’ergonomia in fase di cambiata manuale e in modalità automatica; la pedaliera completa l’impostazione fortemente orientata al pilota, con disposizione triangolata fra volante e seduta. L’iconico cancelletto di selezione è stato reinterpretato, preservandone l’iconicità originaria e integrandolo armoniosamente nel linguaggio stilistico della vettura. La piastra in acciaio è impreziosita da una scultura in alluminio anodizzato a forma di diapason, che integra plancetta comandi e alloggiamento della chiave.

Anche il design degli elementi e del mobiletto sellato è stato studiato per dialogare con l’estetica contemporanea della Ferrari 12Cilindri in modo equilibrato e coerente: un intervento raffinato, pensato per celebrare con discrezione il ritorno del cancelletto alla sua funzione originaria.

La Ferrari 12Cilindri Manuale è proposta in serie limitata a soli 1499 esemplari, numero che richiama la cilindrata del primo motore a dodici cilindri prodotto da Ferrari nel 1947 e che diventa parte integrante dell’identità del modello, pensato per il Ferrarista fedele alle berlinette due posti con motore V12 anteriore e alla ricerca di emozioni di guida pure. 

La sua esclusività è ulteriormente rafforzata da un allestimento Tailor Made dedicato e dettagli che garantiscono una riconoscibilità immediata, non come una mera estensione dell’offerta bensì come il linguaggio stesso dal quale il progetto ha preso forma. Sulla mostrina laterale si trova il logo vettura realizzato tramite laseratura, mentre fascia frontale e ali posteriori adottano una finitura gessata che rende omaggio alla Ferrari 365 GTB4. A tali elementi si aggiungono un trattamento specifico dello scudetto, cerchi forgiati a cinque razze con design appositamente progettato e battitacco in alluminio con logo vettura inciso.

 

FERRARI 12CILINDRI

La Ferrari 12Cilindri trae ispirazione dalle iconiche Gran Turismo Ferrari degli anni ’50 e ’60, incarnando pienamente la missione delle Ferrari V12 con motore anteriore e due posti: un perfetto connubio di eleganza, versatilità e prestazioni. Rappresenta la più recente evoluzione di questo prestigioso lignaggio, portando avanti un’eredità unica e innalzandola verso nuovi standard di performance, comfort e design. Le sue forme esprimono sportività, classe e raffinatezza: linee semplici e armoniose si fondono con soluzioni innovative come l’aerodinamica attiva integrata, progettata per garantire prestazioni ineguagliabili, e il cofano ad apertura invertita che valorizza il vano motore. Completa il quadro la doppia coppia di terminali di scarico, segno distintivo dei dodici cilindri Ferrari. Sotto il cofano pulsa il nuovo V12 aspirato da 6,5 litri, capace di erogare 830 cv e di spingersi fino a 9.500 giri/min, offrendo una progressione lineare e un sound inconfondibile. Con una velocità massima superiore ai 340 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 3,0 secondi, la 12Cilindri ridefinisce il concetto di Gran Turismo moderna, coniugando prestazioni estreme e raffinatezza senza compromessi.

 

PRESS KIT

COMANDO MANUALE BY-WIRE

Il comando Manuale by-wire a leva nasce dalla volontà di coniugare l’esperienza analogica con le tecnologie più moderne. Il sistema unisce l’apprezzatissima trasmissione DCT a otto rapporti a un’architettura dedicata, composta da elementi totalmente nuovi, che rendono possibile l’operazione di cambiata manuale pur mantenendo la coerenza funzionale con il gruppo motopropulsore. La componentistica comprende il comando manuale a leva, la plancetta comandi e la pedaliera appositamente riprogettata con pedale frizione by-wire; inoltre, centralina vettura e software cambio sono stati aggiornati per gestire con precisione le nuove interazioni. Motore e trasmissione restano invariati, a conferma di un’impostazione che concentra l’innovazione sull’interfaccia e sulla qualità del gesto fisico.

LEVA E CINEMATISMI

Il comando Manuale by-wire è stato sviluppato seguendo una precisa progressione tecnica: dapprima è stata valutata la precisione della cinematica, dopodiché la progressione e fedeltà dei carichi e infine la totale autonomia del pilota nell’operazione di cambiata.

La cinematica garantisce due rotazioni e permette la selezione della marcia e il suo innesto. Alla base del sistema trova posto un blocco rotante centrale in acciaio altoresistenziale lavorato dal pieno, progettato per garantire movimenti precisi e costanti nel tempo. Le superfici funzionali sono state pensate per raggiungere altissima precisione dimensionale e bassissimi valori di rugosità, così da assicurare un feedback limpido, l’assenza di giochi e di deriva della posizione.

Il meccanismo di selezione è autocentrante; il ritorno della leva in posizione neutra è affidato a un sistema di rulli eccentrici. Le varie posizioni di selezione rapporto vengono evidenziate dall’iconico cancelletto Ferrari (con l’innesto della retromarcia richiede un’azione di pressione verso il basso).

Il meccanismo di innesto sfrutta invece un tamburo rotante profilato accoppiato ad un sistema precaricato, che genera un iniziale aumento e una successiva liberazione del carico sulla leva, il che a sua volta trasforma l’innesto in un evento puramente fisico percepibile direttamente dal pomello. Per garantire la stabilità della firma tattile nel tempo, anche il tamburo è stato realizzato in acciaio altoresistenziale legato con cementazione superficiale.

Sul piano dell’integrazione con il motopropulsore, il sistema Manuale by-wire è progettato per mantenere intatto il rituale della classica leva fatto di forze, interazione con il cancelletto, piani e carichi, rendendolo compatibile con una trasmissione DCT a otto rapporti. Leva, pedale frizione by-wire e comando delle modalità ‘Drive’, ‘Retromarcia’ e ‘Neutra’ alimentano la centralina del cambio che gestisce gli input manuali lasciando invariata la logica di attuazione di base del DCT. Il gesto del pilota viene rilevato da due sensori angolari a effetto Hall, uno per asse; l’attuatore che introduce il consenso fisico è un solenoide di tipo push-pull, utilizzato come dispositivo di blocco. L’interfaccia è completata dal pomello retroilluminato in bianco e ambra, composto da un corpo in alluminio anodizzato lavorato dal pieno, uno strato volto alla diffusione ottica e una PCB integrata con 12 LED.

PEDALE DELLA FRIZIONE

La sensazione unica restituita da una cambiata manuale non si esaurisce tuttavia con la leva: per questo, la Ferrari 12Cilindri Manuale adotta una pedaliera a tre pedali completamente ridisegnata in cui la frizione assume il ruolo di interfaccia d’alta precisione tra pilota e gruppo motopropulsore. La pressione sul pedale viene acquisita e tradotta digitalmente con precisione millimetrica per poi essere trasmessa in modalità by-wire alla centralina di controllo del cambio doppia frizione, legando in maniera simbiotica la pressione del pedale all'apertura dei dischi frizione. Il sistema è calibrato per riconoscere lungo tutta la corsa del pedale ciò che il pilota richiede con la propria azione su carichi, hardware e software per rendere la cambiata veloce, precisa ed efficace. Il comportamento è coerente con quello di un tradizionale cambio manuale Ferrari: in caso di perfetta sincronizzazione l’innesto è fluido e preciso, mentre una tempistica non corretta può rendere la cambiata più dura o generare piccoli strappi, massimizzando così il coinvolgimento del pilota e la sensazione di autenticità del riscontro.

Il pedale della frizione segue una logica che parte dall’input fornito dal piede del pilota, per poi passare al sistema digitale e trasmettere tale input al gruppo motopropulsore: l'ingaggio fisico del pedale si lega, tramite un trasferimento di tipo digitale, al comando fisico del pacco frizione e richiede al pilota di coordinare trasmissione e motore durante la cambiata. Il sistema ricrea la curva carico-corsa fisiologica dei cambi manuali a collegamento meccanico grazie a un innovativo meccanismo analogico costituito da molla di precarico, camma e rullo che dialogano con il sensore di posizione digitale, inseguendo senza alcun ritardo dinamica e variazioni del gesto. In sintesi, il sistema costruisce il carico sotto al piede, mentre sensoristica e controllo by-wire trasformano i gesti fisici in sincronizzazione con motore e trasmissione, preservando un feeling da cambio manuale puro.

LOGICHE DI FUNZIONAMENTO

Il sistema si basa su un’architettura innovativa sviluppata per offrire una reinterpretazione radicale del concetto di coinvolgimento alla guida. La trasmissione manuale a sei rapporti privilegia infatti l’interazione diretta con il veicolo: l’attivazione della modalità manuale avviene esclusivamente tramite il pedale frizione, restituendo la percezione di un gesto autentico e naturale. La taratura della leva garantisce precisione e rapidità di innesto, contribuendo a una sensazione meccanica coerente e sempre appagante. La scelta di eliminare le palette al volante, per la prima volta dopo molti anni su una Ferrari, sottolinea la volontà di concentrare l’esperienza di guida su leva e frizione, esaltando consapevolezza, ritualità e fisicità dei gesti.

Alla guida, il sistema consente un controllo completo e reale del cambio a doppia frizione (DCT), grazie all’integrazione del sistema Manuale by-wire e della pedaliera che permettono al driver di intervenire direttamente sulla trasmissione. In modalità automatica è inoltre possibile pre-selezionare il rapporto tramite la leva, con una rappresentazione grafica sul quadro strumenti che anticipa l’effetto della cambiata sul contagiri. Tale approccio ricrea fedelmente le dinamiche di un cambio manuale: è possibile eseguire manovre iconiche come la doppietta in punta-tacco, così come sperimentare comportamenti tipici quali lo stallo del motore in partenza o in fase di scalata qualora la gestione della frizione non risulti totalmente corretta.

La Ferrari 12Cilindri Manuale consente, quando richiesto, di passare alla modalità automatica e fruire così del funzionamento completamente automatizzato del DCT a otto rapporti, permettendo al pilota di scegliere il proprio stile di guida in base alla situazione. Il sistema adotta inoltre logiche dedicate per garantire sicurezza e fluidità, come la gestione del coasting che in decelerazione consente alla vettura di scendere fino al regime minimo mantenendo continuità e assenza di strattoni. Il passaggio tra le modalità è supportato da comandi dedicati e da feedback visivi sul quadro strumenti e sulla leva, assicurando una gestione sempre chiara, progressiva e controllata.

DESIGN

L’esclusività della Ferrari 12Cilindri Manuale, disegnata dal Ferrari Design Studio sotto la direzione di Flavio Manzoni, passa anche attraverso un allestimento Tailor Made dedicato e una serie di dettagli iconici che rendono la vettura immediatamente riconoscibile. Il logo sulla mostrina laterale è realizzato tramite laseratura, mentre fascia anteriore e ali posteriori adottano una finitura gessata che rende omaggio in maniera accennata alla 365 GTB4. La proposta Tailor Made è strutturata con colori esterni selezionati accuratamente e interni arricchiti con pelle arredo e Alcantara® dedicati, contenuti e colori esclusivi del programma di personalizzazione della Casa di Maranello. 

Per la Ferrari 12Cilindri Manuale sono disponibili cerchi forgiati esclusivi in quattro finiture. Lo scudetto coniato, offerto in esclusiva, è realizzato con una tecnica simile a quella delle monete di pregio. È inoltre disponibile una livrea opzionale che rende omaggio alle sei marce del cambio, declinata in diverse varianti cromatiche. I sedili, disponibili in versione Comfort e Racing, sono arricchiti da materiali Tailor Made e da una specchiatura specifica con sei cannettature verticali, ancora una volta come richiamo alle sei marce.

La Ferrari 12Cilindri Manuale è configurabile in 25 colori iconici Ferrari, tra cui spicca quello dell’allestimento di lancio in Rosso Rubino. Tra le altre tonalità storiche si possono citare Argento Nürburgring, Nero Daytona, Rubino Micalizzato, Rosso Dino, Giallo Montecarlo, Verde Zeltweg, Azzurro La Plata, Blu Pozzi, Bianco Mille Miglia e Viola Hong Kong. Tra i dettagli appositamente progettati rientra la targhetta dedica in argento o fibra di carbonio che riporta il logo Tailor Made. Il battitacco standard in alluminio riporta inciso il logo della vettura, mentre quello in fibra di carbonio disponibile su richiesta vede il logo vettura verniciato.

7 ANNI DI MANUTENZIONE 

Gli impareggiabili standard qualitativi raggiunti e la grande attenzione nei confronti del cliente sono alla base del programma settennale di assistenza estesa di Ferrari, offerto anche sulla Ferrari 12Cilindri Manuale. Questo programma, valido per l’intera gamma, prevede la copertura di tutti gli interventi di manutenzione ordinaria per i primi sette anni di vita della vettura. Il piano di manutenzione ordinaria rappresenta un servizio esclusivo per i clienti, che saranno certi di mantenere inalterato il livello di prestazioni e sicurezza della propria auto nel corso degli anni. Questo servizio speciale è riservato anche a chi acquista una Ferrari non di prima immatricolazione. 

Tra i vantaggi principali del programma Genuine Maintenance, controlli pianificati (a intervalli di 20.000 km oppure una volta all’anno senza limiti di chilometraggio), ricambi originali e ispezioni accurate attraverso i più moderni strumenti di diagnostica a opera di personale qualificato formato direttamente presso il Ferrari Training Centre di Maranello. Il servizio è disponibile in tutti i mercati e riguarda tutti i Punti Vendita della Rete Ufficiale. 

Grazie al programma Genuine Maintenance si amplia ulteriormente la vasta gamma di servizi di post-vendita offerti da Ferrari per soddisfare i clienti che desiderano conservare immutate nel tempo le performance e l’eccellenza che contraddistinguono le vetture fabbricate a Maranello. 

 

FERRARI 12CILINDRI MANUALE – SCHEDA TECNICA

MOTOPROPULSORE

Tipo V12 – 65° – Carter Secco

Cilindrata totale 6496 cm3

Alesaggio e corsa 94 mm x 78 mm

Potenza massima* 830 cv a 9250 giri/min.

Coppia massima 678 Nm a 7250 giri/min.

Regime massimo 9500 giri/min.

Rapporto di compressione 13,5:1

Potenza specifica 128 cv/l

DIMENSIONI E PESI

Lunghezza 4733 mm

Larghezza 2176 mm

Altezza 1292 mm

Passo 2700 mm

Carreggiata anteriore 1686 mm

Carreggiata posteriore 1645 mm

Peso a secco** 1565 kg

Rapporto peso a secco/potenza 1,88 kg/cv

Distribuzione dei pesi 48,4% ant. / 51,6% post.

Capacità serbatoio 92 litri

Capacità baule 270 litri

PNEUMATICI E CERCHI

Anteriore 275/35 R21 J10.0

Posteriore 315/35 R21 J11.5

FRENI

Anteriore 398 x 223 x 38 mm

Posteriore 360 x 233 x 32 mm

TRASMISSIONE E CAMBIO

Cambio F1 a doppia frizione e 8 rapporti con pedale frizione e comando Manuale by-wire

CONTROLLI ELETTRONICI

SSC 8.0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS-Evo in tutte le posizioni del Manettino, sensore 6D

ABS/EBD prestazionale

PRESTAZIONI

Velocità massima > 340 km/h

0-100 km/h 2,9 s

0-200 km/h <7,9 s

100-0 km/h 31,4 m

200-0 km/h 122,0 m

CONSUMO DI CARBURANTE***

15,5 l/100km

EMISSIONI CO2***

353 g/km

 

* Con benzina a 98 ottani, compresi 5 cv di sovra-alimentazione dinamica

** Allestimento con contenuti opzionali 

*** Ciclo WLTC – Combined

03 luglio 2026

Via Ferrari.

Modificato 2 ore fa2 ore fa da Osv

Ma i tasti con le marce tipo cambio automatico ?

8 minuti fa, Giacomino88 scrive:

Ma i tasti con le marce tipo cambio automatico ?

Sto cambio po esse manuale e po esse automatico! semicit.

Assurdo , questo e' peggio del sound falso delle elettriche.

Non e' un cambio manuale , è un accrocchio digitale fatto per ricordare il manuale ma non ha un bel nulla di vero.

Un dct mascherato, ormai veramente siamo all'assurdo che potrebbe essere benissimo un device di simulazione pc montato su un auto moderna per ricordare le vecchie auto.

Che presente distopico che stiamo vivendo.

Primo messaggio aggiornato con immagini, video e comunicato stampa ufficiali!

Sono curiosissimo di vedere le prime prove, Ferrari promette feeling da manuale puro ma finché qualcuno non ci mette le mani non possiamo sapere se ci sono riusciti davvero.

Quel che è certo è che esteticamente hanno fatto un lavoro eccellente, la leva è stupenda ed è integrata alla perfezione sul tunnel centrale.

Se davvero sarà bella da guidare come promettono (e parliamo di Ferrari, al 99% sarà così), questa diventa la più desiderata di tutta la gamma attuale di Maranello, forse più di qualche hypercar o di altre edizioni limitate.

1 ora fa, Osv scrive:

È un omaggio alle Alfa di qualche anno fa?

1 ora fa, nicogiraldi scrive:

Assurdo , questo e' peggio del sound falso delle elettriche.

Non e' un cambio manuale , è un accrocchio digitale fatto per ricordare il manuale ma non ha un bel nulla di vero.

Un dct mascherato, ormai veramente siamo all'assurdo che potrebbe essere benissimo un device di simulazione pc montato su un auto moderna per ricordare le vecchie auto.

Che presente distopico che stiamo vivendo.

Io non lo trovo così scandaloso. Mi ricorda i tempi del Q-System o della Citymatic

Considerando le ultime presentazioni di Ferrari questa è oro colato...

Ma questo cambio "manuale" è a grandi linee la stessa cosa brevettata da Porsche (attualmente non ancora in uso) ed anche l'ESS progettato dalla Koenigsegg?

Modificato 57 minuti fa57 min fa da MotorPassion