Avrebbero potuto avere più successo in termini di immagine.

Perchè i tedeschi si potevano permettere il lusso di scaricare a terra 300cv senza particolari problemi già negli anni '80. Noi andavamo per prati con appena 215cv (Thema 8.32 Ia serie)

Poi continuo a non capire perchè si deve continuare finiture e tutto il resto come un AUT AUT con la tecnica.......

Quoto. Su un prodotto ad elevata tecnologia come l'auto, è la raffinatezza tecnica a creare immagine. Certo conta tantissimo anche la qualità complessiva, ma ricordiamo che si parla di automobili, non di capi di abbigliamento o di arredamenti o qualsiasi altro bene a contenuto tecnologico pari a zero.

L'ignorante (inteso come colui che non capisce una ceppa di tecnica) che cerca un prodotto ad elevata immagine (categoria di auto premium quindi) si lascia facilmente influenzare o dall'"esperto" di tecnica (amico, parente, venditore) o dalle riviste e dalle pubblicità che enfatizzano gli aspetti tecnici. Non pensiamo che siano fattori secondari o addirittura ininfluenti...

Quindi deve essere all'eccellenza in tutto. Compresa la meccanica.

Sono d'accordo. Ma fatico molto a definire "eccellenza meccanica" lo schema TP tradizionale di sr5 e E-Klasse ( e derivate )

Sono d'accordo. Ma fatico molto a definire "eccellenza meccanica" lo schema TP tradizionale di sr5 e E-Klasse ( e derivate )

assurdo. il transaxle è si migliore ma non così di tanto....guardate QP

No! Non è un aut-aut' date=' entrambe ci vogliono.

Io sostengo però che questa benedetta TP non è così determinante come qui molti fanno sembrare sul mercato.

Mi spiego: 169 imho DEVE essere o TP o TI ma [b']non basta!

Insomma ci vuole ben altro per essere percepiti come i diretti (agognati) concorrenti!

Non ho mai parlato di aut-aut, solo qui se gira la voce "169 TP" per tutti diventa stupenda e un succeso annunciato, sennò è una merda.

Io ti dico che è altro che conta per farne un successo oltre alla TP.

Insomma, a me pare si dia una importanza alla TP che in trealtà non ha.

"Più successo in termini di immagine" ok, ma di Thesys non ne avrebbero venduta neanche una in più. Qui è il punto...

Mentre ad Audi per vendere da dio non serve la TP.

Non è la mia opinione, è il mercato...

La TP ha importanza per tutto quello che si porta dietro, per la dinamica (motricità, raggio di sterzata), per il design, per il prestigio e soprattutto per il marchio che si metterebbe su una calandra.

E Audi è, ed è sempre, un esempio fuorviante che viene preso acriticamente.

Audi non deve fare i conti con un passato glorioso di 50 anni (trascurando l'anteguerra, oramai troppo lontano) ai vertici assoluti della tecnica.

Alfa Romeo si.

Si può benissimo volendo rinnegarlo, però per pietà bisognerebbe cambiare nome alla marca.......una "Alfa Marameo"...

Sono d'accordo. Ma fatico molto a definire "eccellenza meccanica" lo schema TP tradizionale di sr5 e E-Klasse ( e derivate )

con motore arretrato e 4 sospensioni come dio comanda, non sarà il transaxle, ma poco ci manca

poi se mettono il tranxale vengo nella mutande dall'emozione....ma non ci spero molto

con motore arretrato e 4 sospensioni come dio comanda, non sarà il transaxle, ma poco ci manca

quoto e sottoscrivo

con motore arretrato e 4 sospensioni come dio comanda, non sarà il transaxle, ma poco ci manca

Quoto anch'io: anche se non metti il cambio dietro, ma la bilanci bene concentrando le masse, si riescono a far miracoli.

Inoltre risulterebbe anche più facile derivare un'eventuale TI, cosa che commercialmente parlando garantisce più possibilità di offerta.

Inoltre risulterebbe anche più facile derivare un'eventuale TI, cosa che commercialmente parlando garantisce più possibilità di offerta.

Esatto.

Il transaxle le terrei per la versione coupè/spyder

(oh, ci sfrangiate gli ammenicoli con la modularità dei pianali e blabla? almeno usiamola...)

con motore arretrato e 4 sospensioni come dio comanda, non sarà il transaxle, ma poco ci manca

poi se mettono il tranxale vengo nella mutande dall'emozione....ma non ci spero molto

quoto tutto e anche la venuta

con motore arretrato e 4 sospensioni come dio comanda, non sarà il transaxle, ma poco ci manca

Se arretri il motore e vuoi conservare un minimo di abitabilita', ti viene un passo da limousine

E ti saluto agilita'.

Meglio, molto meglio, nel 90% dei casi una bella TI.