Allora spiegami come mai la MiTo in pista va molto meno della Punto ABarth... cmq che il Q2 elettronico limiti molto le prestazioni in pista l'hanno scritto anche sulla rivista EVO nella prova della MiTo. Loro dicevano che sefosse stato disinseribile in pista avrebbe fatto almeno un paio di secondi in meno!!

La stssa identica cosa l'hanno detto nella prova della 500 Abarth... e quelli di EVO non sono dei co...oni, macchine ne provano tutti i giorni!!

Modificato 23 Gennaio 200916 anni fa da jeby
verso, non direzione

La cosa che mi preoccupa è che l'elettronico fa un uso continuo dei freni anteriori. Non mi sembra molto salutare per la salute degli stessi.

Quindi allora questo eq2 permetterebbe, oltre a migliorare la motricità e ridurre il sottosterzo, anche di percorrere le curve ad una velocità massima superiore, cioè di spostare il "limite" di un'auto più in alto?

PS perché allora l'e-diff della 430 (che, comunque, penso sia abbastanza diverso dall'eq2) è stato cassonato?

Quindi allora questo eq2 permetterebbe, oltre a migliorare la motricità e ridurre il sottosterzo, anche di percorrere le curve ad una velocità massima superiore, cioè di spostare il "limite" di un'auto più in alto?

La cosa che mi preoccupa è che l'elettronico fa un uso continuo dei freni anteriori. Non mi sembra molto salutare per la salute degli stessi.

Fa un uso continuo dei freni anteriori se ti fai 20 giri a chiodo in pista, su un percorso molto tortuoso.

Ma in quelle condizioni anche un autobloccante diventa una stufa. E non è che le gomme se la passino meglio.

Nell'uso reale, anche con guida brillante, non lavora che per più di qualche secondo ogni tanto.

Perchè un differenziale elettronico costa quanto una 600 km0

La Ferrari si pone questi problemi?

Cioè, un marchio che oramai mette di serie su tutta la gamma i dischi dei freni in carboceramica, si preoccupa di un differenziale autobloccante elettronico?

C'è qualcosa che non mi quadra, forse questo e-diff non è stato così efficiente come sarebbe dovuto essere.....

Guarda che l'e-diff lo usano ancora in Ferrari; anche sulla 430 Scuderia.

Guarda che l'e-diff lo usano ancora in Ferrari; anche sulla 430 Scuderia.

Sì ma non lo useranno più.....

Infatti già 599 e California non l'hanno

Sono auto differenti sia come uso che come costruzione: la 430 ha tutto il peso dietro, perciò il differenziale risulta più utile anche perché ha un comportamento molto particolare, da corsa

cmq che il Q2 elettronico limiti molto le prestazioni in pista

Perchè agisce selettivamente sui freni. Le leggi fisiche finora , perlomeno sulla terra, sono valide.

Il Q2 elettronico non è che una funzione dell'ESP, credo che sfrutti tutta la batteria dei sensori e non solo le ruote foniche per una maggior sensibilita rispetto ad un comune ASR che interviene solo all'atto dello slittamento, coi sui limiti e vantaggi(aiuta nel controllo dell'anteriore) ma un differenziale autobloccante meccanico è un altra cosa, ha un altro costo.

Del resto mica l'ho scritto io ( "slightly” less effective at the limit) la prima parola tra virgolette ....

Modificato 24 Gennaio 200916 anni fa da simonepietro