Ma se ha 215Nm anzichè 220Nm cosa cambia?

Pensate che la macchina diventi l'enterprise o un birroccio di letame?

E soprattutto, le coppie all'ALBERO hanno valenza praticamente nulla.

Le coppie che contano sono quelle ALLA RUOTA.........

Ma che coppia e coppia, il futuro è da SINGLE! :b26

Le coppie che contano sono quelle ALLA RUOTA.........

Vabbè ribattezzate il sito in "autopareri-su-qualunque-cosa-salvo-coppie".

Eccheppalle la coppia mò è diventata un argomento tabù...ma perché?

Si specula sulle potenze, si fanno seghe mentali di decine di pagine su pianali, cambi e qualunque altra possibile componenente e/o caratteristica, ma le coppie guai a menzionarle.

Volevo tornare sulla discussione "turbo i.d. + Multiair" dato che mi sono reso conto dal modulo Multiair che questo occupa buona parte della testa del motore, ma lascia spazio lateralmente all'iniettore come sui motori FSI VW turbo e non.

Ho notato poi che VW utilizza l'iniezione diretta anche per i motori che hanno la doppia alimentazione benzina e metano come la Passat!

Volevo tornare sulla discussione "turbo i.d. + Multiair" dato che mi sono reso conto dal modulo Multiair che questo occupa buona parte della testa del motore, ma lascia spazio lateralmente all'iniettore come sui motori FSI VW turbo e non.

Ho notato poi che VW utilizza l'iniezione diretta anche per i motori che hanno la doppia alimentazione benzina e metano come la Passat!

Così laterale però non so se i benefici che apporta rispetto a quello a ridosso delle valvole (come tutti gli indiretti oramai) giustifica i maggiori costi....ho paura che faccia fatica a miscelarsi bene.

Così laterale però non so se i benefici che apporta rispetto a quello a ridosso delle valvole (come tutti gli indiretti oramai) giustifica i maggiori costi....ho paura che faccia fatica a miscelarsi bene.

L'iniezione in camera ha il vantaggio che la benzina iniettata allo stato liquido assorbe calore perché passa allo stato gassoso, perciò si può aumentare il rapporto di compressione con il vantaggio di un aumento del rendimento. Considera poi che l'iniezione diretta di benzina viene fatta a 150 bar con iniettori simili a quelli dei diesel a 6/8 fori...

ma il giochetto del rapporto stechiometrico del JTS si può fare?

ma il giochetto del rapporto stechiometrico del JTS si può fare?

Stechiometrico è il rapporto di benzina "giusto" per la combustione (12,5) per ottenere il miglior rendimento, ad alti giri i motori di solito ingrassano un pò (aumentano la benzina e quindi da 12,5 si scende leggermente).

Il JTS aveva un'altra peculiarità: a bassissimi regimi e al minimo aveva una combustione magra (quindi con meno benzina e più aria in camera, con un pò più benzina attorno alla candela per favorire l'accensione). Il problema di queste strategie è che è vero che si riduce leggermente la CO2 prodotta, ma a discapito dell'aumento degli altri inquinanti (quelli "veri").