FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)

[simonepietro]

Sei sicuro?

Nel diesel non c'è un altro sistema per avere spegnimenti "dolci", ma col multiair soffochi il motore anche con il comando delle valvole.

Nelle partenze fredde, invece la farfalla fa molto comodo.

io ti dico quello che ho letto. emergenza, bassa temperatura e spegnimento

Ah bhe, se conosci addirittura il costo industriale preciso.. io ho sentito sui 4-500 euro.

più o meno , 300 euro-400 euro ,è la cifra che ho sentito pure io. Modificato 20 Giugno 2009 da simonepietro

[monofascia]

Che regimi può raggiungere questo sistema? L'accelerazione massima della valvola tra un sistema meccanico tradizionale e quello multiair sono paragonabili?

[simonepietro]

Che regimi può raggiungere questo sistema? L'accelerazione massima della valvola tra un sistema meccanico tradizionale e quello multiair sono paragonabili?

altra domanda interessante dopo quella di nicogiraldi

Modificato 20 Giugno 2009 da simonepietro

[J-Gian]

L'accelerazione massima della valvola tra un sistema meccanico tradizionale e quello multiair sono paragonabili?

Mi pare che la valvola abbia un profilo "da potenza" quindi credo che siano piuttosto elevate anche le accelerazioni

[nicogiraldi]

Tanto a quanto pare la risposta non interessa a nessuno..

Mi chiedo se impurità così grandi facciano bene ai motori non multiair, che come noto funzionano benissimo anche quando l'olio non circola più.. E quante volte questa settimana mi si è bloccato l'impianto frenante perchè perdevo il liquido freni o mi era finito uno scarafaggio nei condotti, non me ne parlate..

Il multiair può rompersi, proprio come qualsiasi altra cosa, non sarà safefail ma è ragionevolmente failsafe. Ma che scenario di guasto immaginate? Al massimo la valvola non si apre, ma è improbabilissimo che resti aperta a sproposito.

Sei sicuro?

Nel diesel non c'è un altro sistema per avere spegnimenti "dolci", ma col multiair soffochi il motore anche con il comando delle valvole.

Nelle partenze fredde, invece la farfalla fa molto comodo.

Ah bhe, se conosci addirittura il costo industriale preciso.. io ho sentito sui 4-500 euro.

Va ricordato che in questa fase il multiair è un dispositivo che da i maggiori vantaggi nel contenimento delle emissioni senza aggiungere altri apparati ancor più costosi e in seconda importanza da dei vantaggi di prestazioni e consumi.

Non aspettiamoci una rivoluzione di prestazioni e consumi, il 10% è già molto come miglioramento per un motore, peseranno di più i miglioramenti al resto delle vetture si spera.

Qui mi pare che questo multiair lo si stia aspettando al varco per impallinarlo..

Attenzione Kippur, l'impurità o comunque diverse temperature nell'olio fà si che cambino le sue caratteristiche di viscosità.

E del resto in quest'applicazione non viene usato l'olio solo come lubbrificante ma anche e sopratutto come liquido idraulico in un sistema che richiede un ottima precisione.

Del resto presumo io (e se sapete qualcosa dite pure) che la pompa olio sarà maggiorata.

Del resto non sò se ti mai successo (se vai forte in montagna penso di si) ,che il circuito idraulico dei freni abbia risposte diverse in base alla temperatura stessa del liquido ?? (che può dare fading).

Poi siamo qua per capire questo sistema, che è un ottimo passo in avanti , anche se il camless rimane ancora lontano.

[ItalianDriver]

E comunque senza AAC per le valvole di admissione...

Ma comunque ci sara sempre qualcuno che dira che il Valvetronic BMW o il ValveLift Audi sono superiori...

[Unk]

E comunque senza AAC per le valvole di admissione...

Ma comunque ci sara sempre qualcuno che dira che il Valvetronic BMW o il ValveLift Audi sono superiori...

ancora meglio che fiat è arrivata solo nel 2009 a "un" sistema di alzata di valvole variabile quando tutti i grandi ci sono già arrivati da 5 o 6 anni e ora lavorano sull'ibbriddo

C'è poco da fare qua se la devono giocare col marketing per zittire sta gente...

[TonyH]

C'è poco da fare qua se la devono giocare col marketing per zittire sta gente...

Non serve il marketing, basta guardare la presentazione.

NESSUN sistema delle altre case permette quello che fa il m-air. Che è il sogno del motorista. una fasatura e alzata ottimale per ogni situazione di funzionamento del motore. Che in ottica emissioni è impagabile.

Chi chiedeva per le accelerazioni della valvola, sono esattamente le stesse tra un sistema tradizionale e il m-air...la valvola di per sè non viene intaccata, cambia solo il modo in cui viene controllata.

[TonyH]

Del resto presumo io (e se sapete qualcosa dite pure) che la pompa olio sarà maggiorata.

Perchè maggiorata? mica prende 500 litri il m-air....mica è un motore a carter secco.

L'olio viene messo in pressione dalla camma allo scarico.

[TonyH]

altra domanda interessante dopo quella di nicogiraldi

Ma va là.....ma vi costa così tanto ammettere che per una volta il gruppozzo ha tirato fuori qualcosa di realmente serio?

Preferite farsi seccare il birillo.......mica ho visto domande così temperasuppostose quando si sbraitava per il valvelift o i v6 phoenix......