Visto che oggi vi siete intrippati con la DS

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purtroppo in condizioni pessime, molta ruggine...

E' incredibile quanto sembri piccina finanche una DS break al cospetto di un'auto d'oggi. La Giulietta sembra un pachiderma.

Mmm ci vorrebbero dei distanziali.

E qualche cerchio in lega.

E dei vetri fumè.

O una ruspa, volendo.

E' incredibile quanto sembri piccina finanche una DS break al cospetto di un'auto d'oggi. La Giulietta sembra un pachiderma.

Ho pensato la stessa cosa appena vista la foto. E' veramente impressionante il confronto dimensionale delle auto d'epoca con le attuali!

Ecco il quadro-strumenti di cui parlavo questo pomeriggio. La spia gigante non è al centro ma nell'orologio di sinistra. All' interno del tachimetro gli spazi di frenata su terreno asciutto (distance d'arret sol sec).

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E' incredibile quanto sembri piccina finanche una DS break al cospetto di un'auto d'oggi. La Giulietta sembra un pachiderma.

occhio che il confronto è falsato dal fatto che la DS è spiaggiata

la bravetta per fortuna no

Perchè metro alla mano, in realtà é solo 4cm più stretta, e 4 più alta

Avvistata oggi la gtv turbodelta !!!

... La break era un'auto intelligentissima , in Francia venne acquistata anche da chi aveva famiglia numerosa e non ne faceva un uso misto : lavoro/famiglia/rappresentanza.

D'altra parte l'approccio "utilitaristico" dell'uso dell'auto, cioè vettura grande per trasportare più persone e non per immagine/prestazioni è sempre stato proprio dei francesi.

...

Concordo, mi pare che siano stati proprio i francesi a sdoganare l'auto con portellone: da ricordare le varie R4, R6, nonchè l'R16; mentre da noi si rimaneva fossilizzati o sulla tutto dietro, oppure sulla soluzione tre volumi (vedere 128) o al più due volumi con bauletto (vedere 127 prima versione).

Unica parentesi, già negli anni sessanta, l'Autobianchi: ma era il marchio-laboratorio della Fiat, usato per sperimentare nuove soluzioni senza rischiare di perderci la faccia. E per restare in tema di portellone, in casa Autobianchi si può certamente citare la Primula, uscita ben prima dell'A112.

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E la ID/DS break in Francia esisteva anche con la specifica "Familiale" oltre a "Commerciale" e "Ambulance".....

...soluzione adottata, se non sbaglio, anche sulla CX: la break era la versione a cinque posti e la familiale quella a sette

Qualcosa del genere mi pare fosse disponibile anche in casa Peugeot, con la 504 e la 505 che erano disponibili come station sia in versione a cinque che a sette posti.

Ecco, ste cose in Italia non le facevamo mica Da noi se volevi sette posti, dovevi per forza prendere un pulmino, come minimo il 900T

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Mercedes Benz 190 e.

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Uhm. Questa 190 è in condizioni che io definirei "da abbonamento al posto di blocco"

Nel senso che per lo meno dalle mie parti, non appena ti affacci con un attrezzo così conciato, la paletta si alza automaticamente, come a seguito di un impulso incontrollabile del braccio dell'agente di p.s. di turno

...mentre da noi si rimaneva fossilizzati o sulla tutto dietro, oppure sulla soluzione tre volumi (vedere 128) o al più due volumi con bauletto (vedere 127 prima versione).

Il portellone sulla 127 fu comunque proposto già ne l '72, un anno dopo il lancio, proprio perchè c'era da contrastare la nuova temibilissima francesina: la Renault 5.

Ecco, ste cose in Italia non le facevamo mica Da noi se volevi sette posti, dovevi per forza prendere un pulmino, come minimo il 900T

Che però non era comodo e spazioso come una 504 o 505 o come una CX. Mi sa che per avvicinarsi un po' di più alle suddette, almeno in termini di spazio, ci voleva il 238.

Vero Che come prezzo, credo non fosse molto lontano da una Peugeot 504 o una Citroen CX break, essendo di fatto un furgone. Per cui chi gliela faceva ffffà a uno, di comprare il furgone anzichè la macchina? Boh.