Se hai un supergruppo che può condividere tecnologie e costi, con Marchi tra i più prestigiosi e potenzialità enormi e non riesci a valorizzarlo, semplicemente incassando dove si può con operazioni meramente speculative, significa una sola cosa.....

9 ore fa, Auditore scrive:

Certo che con una gestione improntata sempre a "tirare i remi in barca" i tedeschi avranno sempre campo libero. Non si era detto che si faceva la fusione per ridurre i costi? adesso che la fusione è operativa non si hanno comunque i soldi per dare delle degne eredi al progetto Giorgio. Credo che a questo punto il problema non siano i vari CEO che si sono susseguiti o che seguiranno ma proprio la proprietà. Ecco, sarebbe ora di vedere qualche marchio italiano in altre mani, tanto peggio di così non credo possa andare...

The golden times of the German carmakers are over as well. The whole industry is in trouble and has to divide investments between ICE and BEV. I hope we'll know soon what happens with Giulia and Stelvio, but I think a new Giulietta is actually great news for Alfisti. Biggest segment that private drivers actually buy new.

10 ore fa, Auditore scrive:

Certo che con una gestione improntata sempre a "tirare i remi in barca" i tedeschi avranno sempre campo libero. Non si era detto che si faceva la fusione per ridurre i costi? adesso che la fusione è operativa non si hanno comunque i soldi per dare delle degne eredi al progetto Giorgio. Credo che a questo punto il problema non siano i vari CEO che si sono susseguiti o che seguiranno ma proprio la proprietà. Ecco, sarebbe ora di vedere qualche marchio italiano in altre mani, tanto peggio di così non credo possa andare...

Forse le condizioni per sostituire quel duo sarebbero già esistite se Tavares e il legislatore europeo non avessero forzato la situazione con i veicoli elettrici, e se i francesi non avessero sviluppato i nuovi modelli DS4/cross, DS N 7 e DS N 8.