Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)

[LucioFire]

Ma l'erogazione mi pare sia più dolce solo in certe condizioni....tipo come è avvenuta sabato in montagna su strada piena di tornanti,ripida fondo ghiacciato con sopra neve fresca...grazie al manettino in A non c'è stato bisogno di catene (che non ho) nè di 4x4.

[Cosimo]

A credo di averlo usato due volte in vita mia, una su neve e una qualche tempo fa perché mi son trovato pioggia praticamente ghiacciata all'uscita di una galleria vicino a millesimo. Direi che in pratica piu' che segare la potenza, rende l'acceleratore molto ma molto soft. Credo che abbassi anche la soglia di intervento dell'esp ma non ne sono sicuro. Con scarsa aderenza comunque funziona. Con strade normalmente bagnate imho N basta e avanza

[Stefano73]

. Credo che abbassi anche la soglia di intervento dell'esp ma non ne sono sicuro.

[LucioFire]

A credo di averlo usato due volte in vita mia, una su neve e una qualche tempo fa perché mi son trovato pioggia praticamente ghiacciata all'uscita di una galleria vicino a millesimo. Direi che in pratica piu' che segare la potenza, rende l'acceleratore molto ma molto soft. Credo che abbassi anche la soglia di intervento dell'esp ma non ne sono sicuro. Con scarsa aderenza comunque funziona. Con strade normalmente bagnate imho N basta e avanza

Ecco...io pensavo che questo, soprattutto in città, avrebbe abbassato un po' i consumi...

Comunque da quanto ho letto N non significa più normal...ma natural

[Cosimo]

A da guidare in città o con il bel tempo temo sia una discreta rotture di palle... Natural ?

[Stefano73]

A da guidare in città o con il bel tempo temo sia una discreta rotture di palle... Natural ?

Come mi sembrava visto che la uso spesso così...cambia solo l'intervento dei sistemi di elettronica in caso di bassa aderenza....invece il motore ha risposta standard anche in all weater quindi nessuna palla in città:mrgreen:

All Weather

Su fondi a bassa aderenza il guidatore può infine selezionare la modalità All Weather che accentua l’effetto del controllo di trazione e accresce la sensibilità sul multi-split (utile per quando l’auto marcia su fondi di aderenza differenziata, ad esempio 2 ruote sul ghiaccio e due sull’asfalto).

Questo sistema consente di ottenere la massima tenuta di strada in condizioni di scarsa aderenza.

Scheda tecnica

VDC e ASR: VDC con intervento piu’ diretto

STERZO ATTIVO DUAL PINION: Taratura più sportiva

DST: Maggior controllo della frenata coordinato con VDC; controllo standard su accelerazione laterale; compensazione del sovrasterzo

Motore: Risposta standard

[Cosimo]

Boh, mi sembra che l'acceleratore fosse anche più filtrato. Adesso provo, tanto devo farmi 100 e passa km per tornare in ufficio!

[J-Gian]

ragazzi...mi è sparito il mess...ma col manettino in A...non consuma meno che in N ??

[Trucido]

L´ho usato un paio di volte qua in europa, su ghiaccio etc. Per tali occasioni sensato, ma per il resto, no. Se il D influenzasse anche l´assetto: Top! Cosí é abbastanze ... unico. Cmq apprezzo l´idea.

[Cosimo]

Provata. Allora, in autostrada A ha lo sterzo più rigido, ma, visto che mediamente si sterza con piccoli angoli, non ho avvertito grandi differenze rispetto a N.

Alla fine imho D in autostrada è quella che preferisco.

Non facendo grande uso dell'acceleratore se non per eventuali sorpassi e partenze dai caselli la sento più pronta. Usando spesso poi in cruise, credo che le medie si equivalgano.

Ho provato a fare due rotonde in All Weather e in effetti il comportamento diventa molto filtra, pure troppo.

Curiosità: quando lo si inserisce al di sopra di una certa temperatura esterna (erano 7 o 8 gradi mi pare), il colore della temperatura stessa cambia. Probabilmente avverte che il suo uso in quel momento non è indispensabile.