però se così fosse la Chrysler/Lancia ha una berlina di segmento superiore a TP, a Dodge non credo faccia schifo una berlina a TP ne tantomeno a Fiat...ma sopratutto si riavrebbe una berlina a trazione posteriore per Alfa Romeo!!!

Quindi questo nuovo pianale perchè non lo fanno trazione posteriore???

però se così fosse la Chrysler/Lancia ha una berlina di segmento superiore a TP, a Dodge non credo faccia schifo una berlina a TP ne tantomeno a Fiat...ma sopratutto si riavrebbe una berlina a trazione posteriore per Alfa Romeo!!!

Quindi questo nuovo pianale perchè non lo fanno trazione posteriore???

Il pianale C-evo-wide ecc. è nato per motori trasversali e trazione anteriore (al max integrale credo), è difficile convertirlo per farne un buon telaio per la TP (motori longitudinali e dietro l'assale ant., tipo BMW per intenderci)

(prometto di non andare più OT )

In pratica si direbbe che facciano come per Megane o come per la precedente Astra: le C sedan e SW a passo lungo (2.70), mentre le C hatchback manterrebbero il passo di Giulietta.

Il pianale C-evo-wide ecc. è nato per motori trasversali e trazione anteriore (al max integrale credo), è difficile convertirlo per farne un buon telaio per la TP (motori longitudinali e dietro l'assale ant., tipo BMW per intenderci)

Modificato 5 Marzo 201114 anni fa da J-Gian

Bmw non ha motori dietro l'asse anteriore, partono da dietro l'asse anteriore, ma risultano essere sopra l'asse, anche perché vi sono in gamma i 6 cilindri che difficilmente potrebbero essere posizionati completamente dietro l'asse anteriore (e questo è un limite Bmw), pena cofani lunghi quanto quelli di Ferrari (il 6 in linea è lungo quanto un V12).

Sì, OK. Però praticamente verrebbe: hatch -> C-Evo; C sedan -> C-wide (Giulietta con carreggiata maggiore e passo maggiore); D sedan ? o allungano ulteriormente il passo di Giulietta, se possibile o aumentano ancora di più gli sbalzi.

Modificato 5 Marzo 201114 anni fa da Regazzoni

Che poi come dicevo tempo fa Chrysler non ha un segmento C sedan e, tra l'altro, il segmento C è coperto unicamente da Caliber (hatchback) che non ha riscosso un grandissimo successo. Perciò è tutto mercato guadagnato in Usa, che comporta anche economie di scala per Fiat in quanto ora ha altissimi costi per il segmento C perché non ha volumi analoghi a francesi e tedeschi.

ho come l'impressione che la Giulietta sia la capostipite di una serie di modelli che andranno a completare in lungo e in largo il seg. C Fiat/Chrysler

5 Hb: Giulietta appunto, new Bravo/Dodge, new Delta/Chrysler su passo 263

5 sedan e 5 Sw: Giulia, new Fiat/Dodge, new Prisma/Chrysler su passo 270

i miei 2 cents

Non mi è chiaro se le C sedan sostituiranno di fatto le berline di segmento D, se occuperanno il segmento D avendo uno stile proprio (sulla falsariga di 147/156), o infine se alle C sedan si affiancheranno i nuovi modelli di Avenger e 200 ed eventuali derivate Fiat/Lancia.

Imho è possibile che Lancia/Chrysler abbiano una gamma completa: C, C sedan, D, E, e per Fiat/Dodge niente D "vera" ma Tempra:mrgreen:/Avenger sempre su Cwide ma con stile proprio rispetto a Bravo/Caliber.

Questa sarà un segmento C sedan, il D sedan sarà più lunga e con un passo lungo (anche perché in America le D sono 4,8 e più). Con il fatto che il segmento D in generale (A4 ma anche le generaliste) sono cresciute moltissimo si è creato lo spazio per il segmento C sedan.

comunque nel 2012 vedremo una proliferazione di modelli di fascia media

roba che qui non vediamo da un pezzo