Le ruote motrici devono essere sempre in tiro. Inoltre varia dal tipo di trazione. Con una trazione posteriore è bene fare attenzione come e quando scalare.

Comunque pigiare la frizione può essere un errore o meno, dipende se si sa già che bisogna fermarsi o no.

In frenate di emergenza consigliamo sempre di premere contemporaneamente freno e frizione alla massima intensità e lasciar lavorare l'elettronica.

davvero?...io nelle poche volte che mi son ritrovato ad effettuare una frenata di emergenza ho sempre premuto forte il freno lasciando in alto la frizione fino al momento in cui il motore ne chiedeva l'innesto pena lo spegnimento della vettura.

Modificato 9 Luglio 200916 anni fa da Arcy79

davveo?...io nelle poche volte che mi son ritrovato ad effettuare una frenata di iemergenza ho sempre premuto forte il freno lasciando in alto la frizione fino al momento in cui il motore ne chiedeva l'innesto pena lo spegnimento della vettura.

Nelle frenate d'emergenza mi è sempre venuto istintivo premere anche la frizione.

Anche perchè con i freni che si ritrovano tutte le auto oggi... la potenza frenante è talmente elevata che il freno motore in quei brevissimi frangenti non darebbe nessun contributo.

Nelle frenate d'emergenza mi è sempre venuto istintivo premere anche la frizione.

Anche perchè con i freni che si ritrovano tutte le auto oggi... la potenza frenante è talmente elevata che il freno motore in quei brevissimi frangenti non darebbe nessun contributo.

ma tu hai una TT mica un'Alfa:lol::b26

ma tu hai una TT mica un'Alfa:lol::b26

ha avuto entrambe.....è "bisessuaTO"

:reddHappy:clap:b35:b1:b9:b26

ha avuto entrambe.....è "bisessuaTO"

:reddHappy:clap:b35:b1:b9:b26

E tecnicamente ho ancora entrambe.... :shock:

Sono ancora bisessuaTO??

(PS: ammetto che non ho capito il "TO" maiuscolo"... )

E tecnicamente ho ancora entrambe.... :shock:

Sono ancora bisessuaTO??

(PS: ammetto che non ho capito il "TO" maiuscolo"... )

non volevo che il solito "italianista" non capisse e dicesse " si dice bisessuale"

:lol::lol::lol:

certo che sei bisessuato (avendole entrambe)

ERMAFRODITA!!!!!!!!!!

:reddHappy:clap:b35:b1:b9:b26

non volevo che il solito "italianista" non capisse e dicesse " si dice bisessuale"

:lol::lol::lol:

certo che sei bisessuato (avendole entrambe)

ERMAFRODITA!!!!!!!!!!

:reddHappy:clap:b35:b1:b9:b26

Ah con me allora non corri rischi.. :lol:

Comunque, chiudendo l'OT, un giorno avevo pensato di farle accoppiare sperando di creare l'auto perfetta.

Un'auto con l'agilità della TT e la cura dei particolari e la qualità costruttiva della GT....:shock::shock:

Chiuso OT dai...

Nelle frenate improvvise, riesco, per istinto, ovviamente, a premere la frizione con qualche attimo di ritardo. Non influisce più di tanto, ma mi viene così.

Se ho un certo margine per frenare scalo, ma la frizione la premo un po' prima dei 1000rpm, intorno ai 1300, diciamo.

Ripeto: non sono sicuro faccia bene all frizione e neanche al cambio, visto che non mi riesce la doppietta.

Qualcuno sa dirmi qualcosa riguardo l'usura di queste componenti? Dei sinronizzatori, ad esempio?

Modificato 9 Luglio 200916 anni fa da Ario_

Grazie per i consigli! Però come faccio a sapere se il mio motore ha il cut-off? Non vorrei ereticare ma mi pare di aver letto qui che non tutti i motori lo prevedono, specie un pò datati. Nella fattispecie si parla di un Kangoo del 2000, con un 1.9 con meno di 100 cavalli.

Se è a iniezione elettronica ce l'ha.

Se è uno degli ultimi a carburatore, pure.