Che cosa ne pensate? Il tester americano è prezzolato da Ford o, alla fine della fiera, la Mustang va come una M3 pur costando 25.000 dollari in meno?

Modificato 25 Ottobre 201014 anni fa da Regazzoni
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Dati trovati in rete:

BMW M3 4.0 da 420 cv e 400 nm di coppia

Ford Mustang 5.0 da 412 cv e 529 nm di coppia

PREZZO: M3 $67,025 — Mustang GT $40,275

Premesso che non sono un fordista e nemmeno un fan di BMW, prenderei la Mustang senza pensarci, esteticamente non c'è paragone e a parità di cv ha più coppia quindi la risposta all'acceleratore è più decisa e istantanea almeno credo, e poi c'è il prezzo oltre 17.000 $ di differenza sono tantini, magari la BMW consuma molto meno, ma di sicuro non compensano la differenza.

Se giri in europa (sopratutto in Germania) con una BMW non se ne accorge nessuno, ma con una Mustang è impossibile passare inosservati.

Dati trovati in rete:

BMW M3 4.0 da 420 cv e 400 nm di coppia

Ford Mustang 5.0 da 412 cv e 529 nm di coppia

PREZZO: M3 $67,025 — Mustang GT $40,275

Premesso che non sono un fordista e nemmeno un fan di BMW, prenderei la Mustang senza pensarci, esteticamente non c'è paragone e a parità di cv ha più coppia quindi la risposta all'acceleratore è più decisa e istantanea almeno credo, e poi c'è il prezzo oltre 17.000 $ di differenza sono tantini, magari la BMW consuma molto meno, ma di sicuro non compensano la differenza.

Se giri in europa (sopratutto in Germania) con una BMW non se ne accorge nessuno, ma con una Mustang è impossibile passare inosservati.

Sì, ma poi secondo il tester del video che ho postato, la Mustang in pista gira esattamente come la M3, il che sembra significare che anche a livello di precisione ed efficacia sia a quel livello. Pare che abbia lo stesso tempo in accelerazione, lo stesso spazio di frenata e sviluppi addirittura un'accelerazione laterale superiore.

Insomma, se è tutto vero, mi pare che non ci sia partita (considerazioni estetiche a parte: anche a me piace molto di più la Mustang, però sicuramente molti la troveranno tamarra): per quasi 30k dollari in meno (20k euros) l'americana "va uguale".

Sempre che il test sia attendibile.

Sì, ma poi secondo il tester del video che ho postato, la Mustang in pista gira esattamente come la M3, il che sembra significare che anche a livello di precisione ed efficacia sia a quel livello. Pare che abbia lo stesso tempo in accelerazione, lo stesso spazio di frenata e sviluppi addirittura un'accelerazione laterale superiore.

Insomma, se è tutto vero, mi pare che non ci sia partita (considerazioni estetiche a parte: anche a me piace molto di più la Mustang, però sicuramente molti la troveranno tamarra): per quasi 30k dollari in meno (20k euros) l'americana "va uguale".

Sempre che il test sia attendibile.

motor trend è un'ottimo programma, generalmente lo seguo per vedere i test di auto che qui sono mal cagate....

il risultato ha parecchio stupito pure il pilota, infatti verso il minuto 9 afferma che la M3 gli sembra più veloce e risulta visibilmente stupito quando gli comunicano il risultato del lap time (o magari stanno tutti recitando e buona notte :lol: ) al che attribuisce parte del merito alla differenza di coppia e all'efficienza di frenata

sinceramente però mi sembra parecchio strano.... la BMW è comunque davanti anche se di poco.

Strano anche per me, dato che la Gt monta ancora le balestre dietro...

Strano anche per me, dato che la Gt monta ancora le balestre dietro...

Non esageriamo, addirittura le balestre...

Ha un ponte rigido dietro, come le Giulia, ma l'elemento elastico è comunque una molla... Non dico che sia un retrotreno sofisticato, rispetto al multilink bmw, ma insomma non è un motocarro Gasolone, eh...

E' la Corvette ad adottare le balestre. Certo con uno schema e dei materiali al passo coi tempi.

motor trend è un'ottimo programma, generalmente lo seguo per vedere i test di auto che qui sono mal cagate....

il risultato ha parecchio stupito pure il pilota, infatti verso il minuto 9 afferma che la M3 gli sembra più veloce e risulta visibilmente stupito quando gli comunicano il risultato del lap time (o magari stanno tutti recitando e buona notte :lol: ) al che attribuisce parte del merito alla differenza di coppia e all'efficienza di frenata

sinceramente però mi sembra parecchio strano.... la BMW è comunque davanti anche se di poco.

Sì, per carità, la Bmw è davanti ma se il margine è quello... insomma, costa una volta e mezzo, ecco.

Resta il dubbio che il test fosse addomesticato. Però in tutta sincerità spero di no: a me sta molto simpatica la Mustang. Tamarra da rabbrividire, però proprio per questo ha un suo fascino... insomma non è la macchina con cui fai il fighetto simil-colto che va ai vernissage d'arte e fa finta di essere discreto solo perché non mette la targhetta del modello sul 335i coupé... Poi per carità, alla fine la Mustang la usi solo per fare i drifiting alle rotatorie, però diciamo che almeno quello ti senti autorizzato a farlo, marrano per marrano, mentre con il 335 ti tocca anche fare l'automobilista educato..

E' la Corvette ad adottare le balestre. Certo con uno schema e dei materiali al passo coi tempi.

Ah beh, mi pare che anche l'Alfetta avesse barre di torsione come elementi elastici, se non ricordo male. Insomma, come giustamente dici, la Corvette usa schema e materiali al passo coi tempi. Anche più di Mustang, che comunque appunto col suo bel ponte rigido non è esattamente un'auto sofisticata... Però, se il test è attendibile, la Pony Car per antonomasia sembra piuttosto efficace.

Sì, per carità, la Bmw è davanti ma se il margine è quello... insomma, costa una volta e mezzo, ecco.

Resta il dubbio che il test fosse addomesticato. Però in tutta sincerità spero di no: a me sta molto simpatica la Mustang. Tamarra da rabbrividire, però proprio per questo ha un suo fascino... insomma non è la macchina con cui fai il fighetto simil-colto che va ai vernissage d'arte e fa finta di essere discreto solo perché non mette la targhetta del modello sul 335i coupé... Poi per carità, alla fine la Mustang la usi solo per fare i drifiting alle rotatorie, però diciamo che almeno quello ti senti autorizzato a farlo, marrano per marrano, mentre con il 335 ti tocca anche fare l'automobilista educato..

tamarra si anche se questa ultima versione mi sembra più filante e meno ingombrante di quella prima (che odiavo) almeno per il frontale

nonostante mi stia simpatica come macchina (e proprio per le situazioni da te citate ) il risultato mi sembra poco credibile.. anche se, dato il programma in questione, mi sembra strano. prova a vedere il test (sempre di motor trend) della M3 contro cadillac CTSV coupè... li si che il risultato era convincente: dragster autostradale la caddy, con un oceano di coppia a disposizione, ma decisamente più equilibrata ed efficace la M3 nelle curve

evidentemente devo essermi perso i passi avanti da gigante fatti dalla FORD