A 430 km/h la resistenza dell'aria è talmente elevata che l'incremento di potenza per raggiungere una velocità ancora più alta deve essere enorme.

30 km/h in più da quella velocità sono qualcosa di mostruoso.

Tenendo buono 407km/h con 1000 cavalli, se superficie frontale e coefficiente di resistenza aerodinamica restano gli stessi, con 1600cavalli si puo' arrivare a 453km/h. I conti quindi tornano.

E torna pure la potenza, se si pensa che gia' ora con 5000cc le Gallardo biturbo arrivano a sviluppare 1000cavalli.

Non sono numeri poi cosi folli

Che conto hai fatto?

A 430 km/h la resistenza dell'aria è talmente elevata che l'incremento di potenza per raggiungere una velocità ancora più alta deve essere enorme.

30 km/h in più da quella velocità sono qualcosa di mostruoso.

9.6 litri e 1600 CV mi sembrano cifre sparate così per il target di AlVolante.

Ci sono molti problemi qui la cui soluzione va ben oltre l'oversizing del motore.

Tanto per dirne due, l'autonomia dell'auto che a 407 km/h è di qualche minuto e le gomme, che sono il vero collo di bottiglia, alla velocità massima hanno un'autonomia inferiore a quella del serbatoio.

A me pare che finisca prima la benzina, almeno a Top Gear dissero quello.

Ma poi l'autonomia non è un problema: la velocità massima di quell' auto è raggiungibile solo in particolari condizioni (ad es. la pista della VW con rettilinei di 10km)

Dubito che l'ibrido possa servire a qualcosa: dei motori elettrici darebbero un buon contributo allo spunto, ma già a 200 km/h sarebbero solo zavorra (che comunque può far comodo per tenerla a terra).

con 1600cv non credo siano necessari "aiuti elettrici"

Che conto hai fatto?

Superficie frontale, densita' aria a Cx rimangono costanti, quindi confronti solo velocita' al cubo e potenza.

((407/3.6)^3*1.6)^0.33*3.6 = 453km/h

Velocita' in m/s elevata al cubo per 1.6 (incremento di potenza), elevata alla 0.33 (radice cubica) poi convertita in km/h

A 430 km/h la resistenza dell'aria è talmente elevata che l'incremento di potenza per raggiungere una velocità ancora più alta deve essere enorme.

30 km/h in più da quella velocità sono qualcosa di mostruoso.

9.6 litri e 1600 CV mi sembrano cifre sparate così per il target di AlVolante.

Ci sono molti problemi qui la cui soluzione va ben oltre l'oversizing del motore.

Tanto per dirne due, l'autonomia dell'auto che a 407 km/h è di qualche minuto e le gomme, che sono il vero collo di bottiglia, alla velocità massima hanno un'autonomia inferiore a quella del serbatoio.

Sicuramente qualcosa possono ancora limare a livello di aerodinamica e di massa (l'interno è ben farcito di materiali pesanti).

Dubito che l'ibrido possa servire a qualcosa: dei motori elettrici darebbero un buon contributo allo spunto, ma già a 200 km/h sarebbero solo zavorra (che comunque può far comodo per tenerla a terra).

Il vero problema, ammesso che si possa raggiungere simili potenze, sarebbe mantenere un minimo di affidabilità e sfruttabilità, cosa che l'attuale Veyron possiede.

Poi il capitolo ruote è un discorso a parte

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La superficie frontale della Veyron "normale" è di 2,07 m^2 ed il Cx nella condizione più favorevole è di 0.36.

IMHO Qualcosa si riesce a togliere.....

Ma a noi...checcefrega?

Tenendo buono 407km/h con 1000 cavalli, se superficie frontale e coefficiente di resistenza aerodinamica restano gli stessi, con 1600cavalli si puo' arrivare a 453km/h. I conti quindi tornano.

E torna pure la potenza, se si pensa che gia' ora con 5000cc le Gallardo biturbo arrivano a sviluppare 1000cavalli.

Non sono numeri poi cosi folli

C'è frega, c'è frega qui si sta riscrivendo il passato, il presente ed il futuro.

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ho il terrore che non sia un modello completamente nuovo e che si tratterà solo di un pesante restyling della Veyron con aggiornamenti tecnici piu cavalli , meno peso ma linea molto simile a quella attuale ( che ormai mi ha veramente stancato )