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Porsche 911 Carrera e Carrera S Facelift 2016

Carrera

Carrera S

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Press Release :

Porsche to Unveil All-New 2012 Porsche 911 Carrera

World Premiere at the 2011 Frankfurt Motor Show Next Month

ATLANTA -- August 23 2011 – At 48, the Porsche 911 Carrera is younger than ever. The completely redesigned seventh-generation sports car icon is stepping into the limelight with its sleek and stretched silhouette, exciting contours and precisely designed features. Yet from every angle it is unmistakably a 911, holding true to the Porsche 911 Carrera 'evolution, not revolution' design philosophy.

The 100 mm or 3.9 inch longer wheelbase and reduced overall height underpin the fresh, athletic yet elegant appearance. When viewed from the front, the eye is drawn to the 911's trademark wide-arched fenders, emphasizing the wider front track. The side mirrors are now mounted on the upper edge of the door, which also helps highlight the new design line and gives the visual impression of width.

The new lightweight body is an aluminum-steel composite construction and contributes greatly to the 45 kg or about 100 lbs weight reduction when compared to the previous 911 body. When combined with the greater structural rigidity and optimized aerodynamics – including a wider, variably extending rear spoiler – the new 911 Carrera's front and rear lift has been reduced to near zero while retaining the Cd value of 0.29.

To complement the modern exterior design, Porsche designers created an interior reminiscent of the Carrera GT. The driver is now even more closely integrated within the cockpit thanks to the rising center console and high-mounted shift lever or gear selector located close to the steering wheel. As with the exterior, classic Porsche elements abound inside. Present is the instrument cluster with five round gauges – one of them a high resolution multifunction screen, and of course the central tachometer and the ignition lock to the left of the steering wheel.

Setting the standard in its class, as it has for generations, the new 911 Carrera and 911 Carrera S raise the performance and efficiency bar yet another notch. All versions get by with significantly less than 10 liters of fuel per 100 kilometers (official U.S. EPA fuel mileage estimates are TBD) and fuel consumption and emissions are up to 16 percent lower in the New European Driving Cycle (NEDC) when compared with the predecessor. This is achieved through systems such as the Automatic Start Stop function, engine and transmission thermal management, electrical system recuperation, the world's first seven-speed manual transmission and – in conjunction with the Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) – the ability to 'sail' or coast. The new electro-mechanical power steering offers not only Porsche's typical precision and feedback but also helps increase efficiency and reduce fuel-consumption.

For example, the 911 Carrera with the new 350 hp, 3.4-liter boxer engine and optional PDK consumes 8.2 l/100 km based on the NEDC – 1.6 l/100 km less than its predecessor.

The 911 Carrera S with its 400 hp, 3.8-liter boxer engine – 15 hp more than before – achieves 8.7 l/100 km in the NEDC when paired with the optional PDK transmission. This represents a fuel consumption decrease of 14 percent or 1.5 l/100 km.

At the same time there are performance improvements in both models. The 911 Carrera S with PDK accelerates from 0 to 60 in 4.1 seconds. Using the Launch Control function of the optional Sport Chrono Package cuts that to 3.9 seconds. The 911 Carrera with PDK needs only 4.4 seconds to sprint from a standing start to 60 mph (4.2 seconds when using the optional Sport Chrono Package's Launch Control function). Top-track speed for the 911 Carrera S and 911 Carrera is 188 mph and 179 mph, respectively.

The new 911 offers both better longitudinal dynamics and unprecedented top performance in terms of transverse dynamics. In addition to the longer wheelbase, the greater agility, precision and driving stability are based, among other things, on the wider front track, the new rear axle and new electro-mechanical power steering. Depending on the model, there are other standard or optional active control systems available that can help further enhance the overall driving dynamics. That is especially true for the Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) active roll stabilization system, available for the first time on the 911 Carrera S. The system helps reduce lateral roll when cornering and helps keep the tires in the optimal position relative to the road surface.

The new 911 further extends the span of seemingly contradictory attributes such as performance and efficiency, sportiness and every day practicality that have always typified the Porsche 911. That makes the 911 Carrera more of a 911 than ever. The new Porsche 911 Carrera celebrates its world premiere at the 2011 IAA Frankfurt Motor Show in September.

La nascita di una nuova generazione di Porsche 911 rappresenta sempre un momento di svolta, sia stilistico che tecnico. A questa tradizione che dura da 48 anni non si sottrae neppure la nuova Porsche 911 Carrera, codice di progetto 991, ultima erede di un’autentica icona dell’automobile sportiva. Rispetto alla precedente 997 ci sono modifiche di rilievo all’estetica e alla sostanza, che comunque non vanno a stravolgere l’impostazione di base di questo classico quasi eterno: innanzi tutto si parla di un passo allungato di 100 mm, di un’altezza ridotta e, per la prima volta, di ruote da 20 pollici. Un’altra importante novità è nascosta sotto il cofano posteriore, dove c’è il 6 cilindri boxer di 3,4 litri e 350 CV o il 3,8 litri da 400 CV per la Carrera S.

RINNOVAMENTO NELLA TRADIZIONE

La rinnovata “Neunelfer”, come viene chiamata in Germania, si distingue facilmente dal modello uscente per il diverso trattamento del paraurti anteriore, con prese d’aria e luci LED di nuova foggia. Diverso è anche il taglio del cofano motore, dei gruppi ottici e del grande paraurti di coda, che ospita anche un differente alettone mobile. I passaruota anteriori sono stati allargati e gli specchietti retrovisori esterni sono fissati allo sportello anziché all’angolo anteriore del finestrino, tornando dove erano stati fino alla Porsche 993. Grazie all’utilizzo esteso di pannelli carrozzeria in alluminio combinati ad elementi in acciaio il peso della nuova Porsche 911 Carrera è stato ridotto di 45 chilogrammi.

BALZO IN AVANTI PER GLI INTERNI

Di rivoluzione si può parlare per gli interni, secondo la Casa tedesca ispirati alla Carrera GT, ma per molti elementi rassomiglianti a quelli della Porsche Panamera. A detta di Porsche l’ergonomia è stata migliorata, pur mantenendo intatti elementi immutabili come la strumentazione a 5 elementi circolari, il contagiri centrale e la chiave di accensione alla sinistra del volante. I comandi principali sono ora più vicini al guidatore e il grande schermo multifunzione centrale prende un posto importante sulla plancia della nuova 911.

PIU’ PRESTAZIONI, PIU’ EFFICIENZA

L’adozione dei nuovi motori porta in casa Porsche una sensibile e benvenuta riduzione dei consumi e delle emissioni allo scarico, con un miglioramento del 16% rispetto alla 997. Basti dire che la nuova Porsche 911 Carrera con cambio PDK (3.4 litri, 350 CV) scatta da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi (4,4 secondi con settaggio Sport Plus del pacchetto opzionale Sport Chrono) consuma mediamente 8,2 l/100 km emettendo 194 g/km di CO2. Oltre ad essere la prima Porsche sportiva a scendere sotto i 200 g/km di anidride carbonica può quindi vantarsi di consumare 1,6 l/100 km in meno rispetto alla precedente 911. Con il 3,8 litri da 400 CV la nuova Porsche 911 Carrera S con PDK arriva a consumare 8,7 l/100 km (205 g/km di CO2), toccando i 100 orari da fermo in 4,3 secondi (4,1 secondi in Sport Plus).

7 MARCE MANUALE O PDK, FATE VOI

Per raggiungere questi risultati i tecnici di Zuffenhausen hanno adottato il sistema start/stop, una nuova gestione termica del motore, recupero dell’energia in frenata e funzione “sailing” in abbinamento al cambio doppia frizione PDK. Di serie entrambe le Porsche 911 Carrera montano invece il cambio manuale a 7 marce, un’anteprima mondiale. Oltre al servosterzo elettromeccanico è stato rivisto anche il reparto assetto, che promette una migliore tenuta trasversale, più agilità e una maggiore stabilità garantita anche dalla carreggiata anteriore più larga. Il Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) è per la prima volta disponibile sulla Porsche 911 Carrera S e provvede a stabilizzare il rollio laterale in curva garantendo velocità di percorrenza maggiori.

DA 87.212 EURO

La nuova Porsche 911 Carrera sarà svelata in anteprima al Salone di Francoforte (15-25 settembre 2011) e arriverà nelle concessionarie il 3 dicembre prossimo. Chi volesse essere fra i primi a poter guidare la nuova 911 dovrà ordinarla a partire dall’1 settembre a un prezzo base di 87.212 euro per la Carrera e di 100.412 euro per la Carrera S.

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Topic Spies : Porsche 911 - Prj. 991 - (Spy)

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Modello Precedente : Porsche 911 Facelift 2008 - Prj. 997

Modificato 7 Ottobre 20159 anni fa da Touareg 2.5
Sorry, avevo perso l'ultima foto per strada

E' uscita bene, altrochè!!!

P.S:

"Entrambi i modelli hanno il cambio a sette marce, sia che si tratti del manuale sia dell'automatico a doppia frizione"

Come come??? Manuale 7 marce?

P.S:

"Entrambi i modelli hanno il cambio a sette marce' date=' sia che si tratti del manuale sia dell'automatico a doppia frizione"

Come come??? Manuale 7 marce?[/quote']

Eh già non è un refuso... A quanto pare dovrebbe essere una 7a di riposo per ridurre rumorosità e consumi a velocità costanti autostradali.

Confirmed: Next Porsche 911 to Launch with 7-Speed Manual Transmission (Yes, the Clutch-Pedal Kind) - Car and Driver Blog

E'! Davvero! Bellissima!

Chapeau!

Evoluzione molto contenuta sull'anteriore. Ci sta.

Mi aspettavo qualche novità in più sugli interni.

Posteriore da sbavo.

sempre odiata.. ora migliora ma la fiancata poteva essere rivista un pò

Non ci credo..mi piace!!!

Magnifica, l'allungamento del passo le dona una felina sinuosita' che la rende diversa dalle progenitrici, pur mantenendone le caratteristiche tipiche. Rivela quello che ' il problema delle 911 post 993: il modello nuovo le fa sembrare subito vecchie.

Azzarola che bella . Gli ultimi spies mi avevano un po' demoralizzato.. ma devo dire che è venuta fuori davvero bene !!