Bellissimo. Se uno deve scendere o entrare dietro deve far aprire la porta a quello davanti.

no, le porte sono indipendenti

no, le porte sono indipendenti

Appunto. Quindi la mia ricostruzione e' corretta.

Se tu riesci a infilarti in quel pertugio che si forma dietro, buon per te.

Saranno 20cm, e il sedere bisogna metterlo dietro, quindi o ci si infila di sedere e poi si rotea all'interno, oppure si entra di faccia, si va dentro fino a centro divano, poi si ruota e ci si siede di sedere.

Ribadisco il mio commento: "bella ca*ata"

Appunto. Quindi la mia ricostruzione e' corretta.

Se tu riesci a infilarti in quel pertugio che si forma dietro, buon per te.

Saranno 20cm, e il sedere bisogna metterlo dietro, quindi o ci si infila di sedere e poi si rotea all'interno, oppure si entra di faccia, si va dentro fino a centro divano, poi si ruota e ci si siede di sedere.

Ribadisco il mio commento: "bella ca*ata"

io l'ho analizzata bene giovedì a ginevra.. il mio commento personale è che questa è una soluzione nettamente migliore di quella della meriva (che ha solo contro e nessun pro) perchè innova per dare un qualcosa in più e non solo "tanto per".. l'accessibilità è buona perchè senza ingombro del montante, lo spazio che rimane è SUFFICIENTE (non eccezionale) per salire dietro.. è anche vero che se hai una zia sui 90 kg, li dietro non ce la infili e su una 500L si.... se la porta posteriore (e quindi tutta la macchina) fosse stata 8-10cm più lunga sarebbe stata perfetta. ora son molto curioso di sapere quanti kg si sono portati dentro con questa soluzione, spero che ford la presenti al prossimo eurocarbody.

io l'ho analizzata bene giovedì a ginevra.. il mio commento personale è che questa è una soluzione nettamente migliore di quella della meriva (che ha solo contro e nessun pro) perchè innova per dare un qualcosa in più e non solo "tanto per".. l'accessibilità è buona perchè senza ingombro del montante, lo spazio che rimane è SUFFICIENTE (non eccezionale) per salire dietro.. è anche vero che se hai una zia sui 90 kg, li dietro non ce la infili e su una 500L si.... se la porta posteriore (e quindi tutta la macchina) fosse stata 8-10cm più lunga sarebbe stata perfetta. ora son molto curioso di sapere quanti kg si sono portati dentro con questa soluzione, spero che ford la presenti al prossimo eurocarbody.

Io l'accessibilità ai posti posteriori non l'hò trovata un granché... sopratutto perche la banchina è arretrata parecchio rispetto al apertura... Comunque sembra un auto interessante... Da quello che si percepisce però sembra molto meno spaziosa di 500L... dietro stanno bene solo 2 persone...

lo spazio che rimane è SUFFICIENTE (non eccezionale) per salire dietro.. è anche vero che se hai una zia sui 90 kg, li dietro non ce la infili e su una 500L si

Io l'accessibilità ai posti posteriori non l'hò trovata un granché... sopratutto perche la banchina è arretrata parecchio rispetto al apertura...

Quello che temevo.

Da un'auto che dovrebbe fare della praticità il punto di forza, e' un colpo a vuoto.

Ma visto che Meriva con quelle orride portiere e' in testa al segmento, non mi stupirei se anche questa vendesse bene.

500L se non avesse un design controverso (a me piace molto) potrebbe giocarsela perfino in vantaggio

Io l'accessibilità ai posti posteriori non l'hò trovata un granché... sopratutto perche la banchina è arretrata parecchio rispetto al apertura...

Idem.

Molto scenografica come soluzione, ma come praticità non mi ha convinto....

Benche al momento abbian diramato il prezzo di due motorizzazioni, sposto comunque in Ford. Non appena ne aggiungono altre sarà mio compito avvisarvi tramite la mia Firma.

Roma – Cinquemila crash test virtuali e 40 reali e cinque anni di lavoro dedicato: è l'investimento di Ford per perfezionare e migliorare i sistemi di sicurezza della nuova B-Max.

Che adesso è capace di resistere ad una forza d'urto laterale di oltre 165 chilonewton, che equivalgono all’energia prodotta da un’auto lasciata cadere da un’altezza di 6,5 metri, o al peso totale di tre elefanti. Con questa nuova procedura, Ford ha assicurato “alla nuova B-Max, e al suo sistema Easy Access Door, con montante centrale integrato nelle porte, il raggiungimento e il superamento dei più elevati standard di sicurezza".

Ogni test reale è stato condotto ad una velocità di 64 km/h. L'obiettivo sono le 5 stelle ai test Euro NCAP.

Hub Comunicazione - FORD/ La nuova B-Max resiste al peso di 3 elefanti

Sicurauto.it

Ford B-Max - Primo crash test laterale - Quattroruote

Prezzi italiani...

......La monovolume compatta della Casa verrà proposta nel nostro Paese a partire da 16.250 euro, e per i mesi precedenti il lancio nella rete italiana, sarà accompagnata da un'offerta grazie alla quale si potrà ottenere senza sovrapprezzo una dotazione di serie più ricca. Diesel a 18.500 euro. La gamma sarà articolata al momento del lancio su due motorizzazioni, il 1.4 da 90 CV e il 1.6 TDCi da 95 CV. L'unità a gasolio, come quella a benzina, verrà proposta di serie con il cambio manuale a cinque marce e sarà proposta sul nostro mercato a 18.500 euro.........

Ford B-Max - Prezzi da 16.250 euro - Quattroruote