Con i bracci microscopici.

Con due risultati:

- scuotimento limitato

- manutenzione motore MOLTO problematica

Signori, siete gnegneri (uno quasi). Le cose devono funzionare, non essere inutilmente complicate

Modificato 19 Ottobre 201212 anni fa da TonyH

Io faccio solo notare due cose:

1) il quadrilatero alto è una soluzione così ottimale che è stato abbandonato anche sulla Mazda 6.

2) mi sembra d'essere tornato ai tempi pre-Giulietta.

Modificato 19 Ottobre 201212 anni fa da EC2277

Si ma noi mica ci sporchiamo le mani di olio, noi progettiamo aerei (si' come no )

Io sono qua per imparare, perche' qualcosa imparai a livello di schemi sospensivi all'epoca del tiro al cigno lavorando sui prototipi, ma ho rimosso.

So solo che un bel quadrilatero ingombra un casino

meglio un mac che funziona bene,di un QA che ti manda a donne di facili costumi il conto in banca,perche' fatto tanto per riempire meglio la scheda tecnica...

Con i bracci microscopici.

Con due risultati:

- scuotimento limitato

- manutenzione problematica

Signori, siete gnegneri (uno quasi). Le cose devono funzionare, non essere inutilmente complicate

anche perchè oramai il quadrilatero è poco premium ... lo montano sia il ssangyong actyon

che l'iveco daily

meglio un mac che funziona bene,di un QA che ti manda a donne di facili costumi il conto in banca,perche' fatto tanto per riempire meglio la scheda tecnica...

PS: Gimmo si è intrufolato, ma non uscirà mai........

Questa è la sospensione posteriore della F355

Che può dare l'idea dello spazio necessario per fare un buon lavoro

questo lo sottoscrivo. Il QA di 156 era troppo rachitico ma, a dirla tutta, come layout era poco più di un MP. Quello di 159 era un QA "vero", anche quello dava tutti quei problemi? Sicuri che nel layout del telaietto che reggerà sospensioni e motore non si trovava il posto per il braccetto superiore? Ai poster l'hardware tendenza.

Modificato 19 Ottobre 201212 anni fa da TonyH

C'è da dire che il telaio Lotus 1-11 ha un telaietto posteriore largo, e quindi pesante, ALfa lo ha fatto probabilmente stretto e lungo.

E' da vedere, c'è da dire che monta al posteriore misure strette da 225mm come gomma.

Tony per il raffreddamento è d'obbligo avere dei radiatori olio motore, penso che anche alfa li dovrà adottare considerando il Multiair.

Possono averli messi sia sul muso che sulla presa d'aria in fiancata, exige compresse ne monta due sul muso , ai due lati.