Scusa ma come fa un 2.0 da 140cv (o 170cv), e quasi 400nm di coppia, ad essere appena sufficiente per un'auto simile?

Come motorizzazione entry-level mi sembra buona. Come unico motore diesel disponibile no.

I dati che riporti vanno parametrati col peso e l'aerodinamica dell'auto. E bisogna anche vedere se il motore in questione si presta bene all'applicazione in fuoristrada estremo, il che non dipende esclusivamente dalla coppia motrice o dalla potenza, ma dall'erogazione (il cambio automatico, se è valido, dovrebbe dare comunque una mano).

Tempo fa avevo letto che in VM sarebbe in progettazione un propulsore di 2500cc, potenza sopra i 200cv e comunque inferiore ai 250 del 3.0. Ecco, una cosa così mi sembra l'ideale per quest'auto. Non di meno, francamente. Non a quei prezzi.

Come motorizzazione entry-level mi sembra buona. Come unico motore diesel disponibile no.

I dati che riporti vanno parametrati col peso e l'aerodinamica dell'auto. E bisogna anche vedere se il motore in questione si presta bene all'applicazione in fuoristrada estremo, il che non dipende esclusivamente dalla coppia motrice o dalla potenza, ma dall'erogazione (il cambio automatico, se è valido, dovrebbe dare comunque una mano).

Sto affare si muove bene in fuoristrada (prove stampa) anche col il 2.4 benzina da 232 Nm di coppia massima.

Il 140 CV ne ha 350 di Nm. E sono disponibili già in basso.

Sono più di quelli del 3.2 V6.

Quale coppia e potenza dovrebbe avere mai un mezzo di questo tipo per fare fuoristrada.

Non è mica un trattore.

Sto affare si muove bene in fuoristrada (prove stampa) anche col il 2.4 benzina da 232 Nm di coppia massima.

Il 140 CV ne ha 350 di Nm. E sono disponibili già in basso.

Sono più di quelli del 3.2 V6.

Quale coppia e potenza dovrebbe avere mai un mezzo di questo tipo per fare fuoristrada.

Non è mica un trattore.

Guarda che non cambio opinione Una sola motorizzazione diesel, di 2000cc, su un'auto con queste caratteristiche e questi prezzi mi pare un po' pochino. Punto. Non voglio dire e non ho mai detto che il mjet non sia buono su quest'auto.

La versione 170 CV c'e' già....

al limite, ma solo per il mercato europeo, si può adattare il 4L diesel WM 2.8 con potenza acconcia.

Ma sinceramente, a cosa serve ?

se davvero VM sta facendo il 2.5 4 cil. da oltre 200 cv, lo faranno per qualcosa no? Le applicazioni del precedente 2.8 erano la wrangler , la Cherokee e il Voyager, quindo credo che per il mercato Americano proporranno il 2.5 che è più consono alle cilindrate americane.....

Oppure......... non vorrei che nuova proprietà 100% Fiat della VM porti alla eliminazione di alcuni motori per integrare la gamma con FTP e che qualche motore vada a morire per evitare sovrapposizioni...... il 2.8 del Ducato è competitivo o potrebbe morire il favore del 2.5 VM? oppure viceversa????

opinioni??? Appena posso chiedo in VM al mio contatto......

Motore 4cil. in studio alla VM per normativa americana: http://amslaurea.unibo.it/5143/1/BETTINI_ALESSANDRO_TESI.pdf

La versione 170 CV c'e' già....

al limite, ma solo per il mercato europeo, si può adattare il 4L diesel WM 2.8 con potenza acconcia.

Ma sinceramente, a cosa serve ?

il 3.2 serve per aver la coppia di un 2.0 turbodiesel ...nei paesi dove la benzina costa poco e si preferisce la non complicazione di fata turbina.

Ed infatti c'e' ( insieme al 2.4 TigerShark )

E su un diesel iperpimpato che ho i miei dubbi. Venderebbe solo in europa e con piccoli numeri.

Ho capito male o state dicendo che dovrebbe (e.g. sarebbe bene) che avesse una versione diesel con potenze superiori a 200CV? A me pare che delle dirette concorrenti solo X3 e Q5 montino tali motorizzazioni, le altre con i naftoni si mantegono tutte al di sotto