Oh finalmente l'hanno "ingressivita" e tolto quelle robacce arancioni di fianco ai fari, anche il paraurti davanti è molto meglio Chissà se ci saarà da subito ilV6 turbo tanto chiaccherato

Mah, imho decisamente meglio il modello attuale.

Mi chiedo sempre che senso abbiano questi restyling, nel 99% dei casi si imbruttisce quanto di già esistente

Per me l'unico restyling che ha portato un miglioramento è stato il passaggio dalla Golf V alla VI

Qua c'è il video dove rivelano la nuova Camaro (dura 3 minuti), hanno cambiato anche gli interni, c'è un megadisplay al centro Molto meglio, davanti mi piace davvero parecchio di più!

http://link.brightcove.com/services/player/bcpid1691028013?bctid=2255162911001

Così a naso preferivo la pre restiling

avere sotto i 30 anni e vare sta macchina

deve essere una vera libidine.

Camaro SS

Camaro Z/28

carscoop

Decisamente un involuzione rispetto alla precedente che imho risultava essere la più bella tra le muscle recenti. Ancora ancora la Z/28 può dir la sua per cattiveria, ma la SS... con quella patacca nera sul cofano è imho ridicola. I fari posteriori non mi piacciono minimamente, adoravo i gruppi separarti della US Spec e già avevo gridato allo scandalo nella modifica per l'Europa che li aveva resi molto China Edition.

Come precedentemente annunciato, torna la Z/28 equipaggiata con un 7.0 V8 capace di almeno 500Cv e 637Nm; pesa 45kg in meno della SS e 136Kg meno della vecchia ZL1.

Modificato 27 Marzo 201312 anni fa da Touareg 2.5

Mi sembra peggiorata

Il posteriore così banalizzato fa un po' Honda Prelude (del 97)

Anteriore banalizzato.

Posteriore completamente perso per strada.

Restyling bocciato.

Il posteriore peggiora dibbrutto:|davvero banale...

Non mi piace quello che vedo. L'anteriore è forse la parte meno danneggiata dal restyling, un peccato veniale, come se Megan Fox venisse fotografata con gli occhi semichiusi. Ma dietro .... Quello che mi chiedo è perché quei fanali messi a caso?

Cioè, hanno tentato di giustificare i nuovi fanali della Corvette Stingray cavalcando l'onda del successo di Trasformers (e di Bumblebee) e spiegandoci perché da tondi fossero diventati quadrati. E ora a distanza di neanche qualche settimana si presentano con questa che non c'entra nulla, né con la C6, né con la C7.

Possibile che nessuno si sia reso conto che questa:

Non ha nulla a che fare con queste:

Forse l'unica (H)onda da cavalcare era quella di cui prima, la Prelude.

Bella, la macchina in generale migliora molto, solo i fari posteriori della rossa non mi piacciono per nulla, ma quelli della bianca si, non ho capito che cambia e perchè?

Comunque tecnicamente è notevolissima la Z28, differenziale, 7000rpm, alleggerita e con i carboceramici, sembra incredibile

The new Z/28 packs a 500-hp, 7.0-liter dry-sump LS7 V-8, which will operate only through a Tremec TR6060 six-speed stick and standard limited-slip diff. Besides being an awesome product-planning decision on its own, the manual-only strategy nods to the original Z/28, which was a row-your-own car developed to compete in the legendary Trans-Am races of the late 1960s. The manual gearbox is packed with the same ratios as in the ZL1, but the Z/28’s final-drive is 3.91:1 versus the ZL1’s 3.73. The engine features titanium rods and intake valves, a forged-steel crank, hydroformed exhaust headers, a 7000-rpm redline, and CNC-ported heads. It inhales through a cold-air intake and exhales via a dual-mode exhaust system with large-diameter pipes. All engine and gearbox cooling systems are standard, as they are on the ZL1.

Outside of the engine bay, the Z/28 will pack a raft of armaments meant to back up GM’s boast. That includes standard Brembo carbon-ceramic discs, a full aerodynamic package—front splitter, a lift-reducing underbody panel, flared fenders, wider rockers, rear diffuser and spoiler—and no air-conditioning system. (Ninnies can add it back in as an option.)

Weight is said to be down by some 300 pounds versus the ZL1 and 100 versus the SS, which would put it in the neighborhood of 3800 pounds. Still no flyweight, but you can’t say the Camaro engineers didn’t give it their all. Besides the A/C delete, other weight-saving measures include thinner rear glass, the use of manual front sport seats, deleting the tire-inflation kit (except where required by law), removing the interior sound deadening, tossing the trunk carpet, adopting a lighter battery, and removing HID headlamps and fog lights from consideration. There’s also no stereo. Chevy says it wanted to delete the audio system entirely, but that federal regulations required one speaker be left in the car for the seatbelt chime. The team also stripped out the unused wiring for the fog lamps, speakers, and A/C. Chevy says that the C7 Corvette fills its two-seat obligation, and so the rear seats stay. But the pass-through is gone and high-density foam has been subbed in for some of the weightier innards, so they’re nine pounds lighter.

The chassis itself incorporates almost 200 revisions, says Chevy, including stiffer dampers, stiffer springs, and stiffer bushings. So it’s stiff. The wheels measure 19 inches and weigh a total of 42 pound less than the 20s on the SS and ZL1, and all four of them are wrapped in 305/30 Pirelli P Zero Trofeo R rubber. So it’ll be sticky. The carbon brake rotors, which saved 28 pounds themselves, measure roughly 15.4 inches at each corner, although the rears are slightly smaller. They’re cooled by standard ductwork and squeezed by six-piston monoblock calipers up front and four-piston monoblocks out back. So it’ll stop. The net result is a lap time—at an unspecified track, likely GM’s Milford, Michigan, road course—three seconds quicker than the ZL1’s.

With Ford’s redesigned, next-gen Mustang arriving next year, the Blue Oval would need to whip its pony into a gallop if it wants to keep pace: It will discontinue the highly excellent Boss 302 after 2013 and, although the Shelby GT500 is hugely powerful, it’s no one’s idea of an apex hunter.

The Z/28 will go on sale later this year, and Chevy plans to take it on a tour of track events starting this spring. Pricing has yet to be announced, but GM told us at the New York show that it will be the most expensive Camaro. We find it a little odd that Chevy keeps slicing the high-performance Camaro pie into so many pieces, but, hey, we’ll take it. (We also hope the lighter, Alpha-platform next-gen Camaro proves as fertile.)

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