Non ricordo ma la Nissan 350Z Roadster non ti piaceva? Pure questa sembra un bel mostriciattolo di potenza...

So che e' OT, ma io confido sul fatto che aprirete una discussione apposita, ma gli angoli caratteristici delle ruote e di tutto l'ambaradan, come si cambiano?

Si puo' fare su tutte le auto o solo alcuni schemi sospensivi lo permettono?

Sono curioso

Grazie in anticipo!

So che e' OT, ma io confido sul fatto che aprirete una discussione apposita, ma gli angoli caratteristici delle ruote e di tutto l'ambaradan, come si cambiano?

Si puo' fare su tutte le auto o solo alcuni schemi sospensivi lo permettono?

Sono curioso

Grazie in anticipo!

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scherzo ci sono i registri, di solito si fanno con i dadi ad eccentrico

oppure agendo direttamente sui bracci delle sospensioni (se ne sono provvisti)

però ovviamente non è una regolazione infinita quindi oltre certi limiti bisogna asolare i duomi ed intervenire con delle piastre inclinate

(inutile dire che modificare l'assetto è illegale)

Solitamente la convergenza la si regola utilizzando il margine di libertà concesso dalle sospensioni "stock".

Per il camber posteriore, invece, si utilizzano appositi braccetti regolabili se la sospensione è indipendente. Per i ponti torcenti la faccenda è delicata, in quanto devi modificarlo.

Per il camber anteriore, invece, per evitare di rovinare le sedi, si utilizzano apposite piastre come questa:

Legalità o meno, la questione è molto di lana caprina. In quanto è vero che con le piastre aggiungi un pezzo all'auto, ma non vai a modificare nessun parametro scritto a libretto.

E' più un problema di garanzia che di legalità in senso stretto. Poi, dipende sempre da chi trovi e quanto gli fai girare la palle da queste parti...

Ovviamente, bisogna avere bene in testa cosa si fa eh....che il rischio di avere un'auto che ha reazioni strane c'è....buon senso suggerisce di non eccedere, si tratta sempre di modifiche misurabili in decimi di grado (di fisso, non ti metti il camber a -5° come nel CIVT...)

Sulle Bmw, generalmente, si toglie un po' di quell'impostazione "impedito alla guida" specie all'anteriore. Riducendo (spesso annullando) la convergenza anteriore, e aumentando di qualche decimo di grado il camber negativo.

In modo da avere un'avantreno più preciso e reattivo

Per il retrotreno, io opterei solo per un lieve aumento del camber, lasciando stavolta la convergenza positiva (a vantaggio di motricità e stabilità)

Modificato 4 Aprile 201312 anni fa da TonyH

Posso essere sincero? machissene....sia perchè voglio comprare un'auto che mi voglio godere IO e non pensare a quanto possa godere quello che viene dopo di me

Sia perchè, adotto la tecnica del "minimizza il prezzo d'acquisto", che imho è la tattica migliore. Se spendo 10 cucuzze per la Z4 postata....se mi gira di darla via dopo 3-4 anni la rifilo a un commerciante che la spedisce chissà dove per 5...e te lo trovo senza problemi.

Se ne spendo 25, pur per una splendida S2000, oltre a gravarmi di interessi (perdita di attivi o passivi per investimento) per non dissanguarmi devo piazzarla bene. Non dico che sia impossibile o che l'auto non li valga (affatto), ma che trovare uno con 20 mila euro in tasca è più difficile che trovarne uno con 5 mila....

Tra l'altro, pasticciando con le assicurazioni...essendo in classe 1a, la differenza di RCA tra una S2000 e una Z4 3.0 è di....50€ anno (SARA a kilometri). Niente...

Ora mi prendo gli strali...ma più passano i giorni, più sto virando su Z4 con 2-3 ritocchi di quelli giusti (gomme, freni, angoli).

L'S2000 rimane sempre splendida, la bmw tuttavia la vedo più idonea a un utilizzo a tutto tondo. Oltre a sapere già di starci comodo dentro...

Hai perfettamente ragione, 25 mila Euro non sono 15 mila e non è assolutamente detto che l' S2000 la rivenderesti perdendoci "solo" 5 mila Euro: 10 mila Euro in più sono oltre il 70% oltre il budget prefissato, anche se si tratta della miglior sportiva di quella classe (IMHO). Il mio era più un discorso a parità di cifra o quasi e comunque la Z4 è anch' essa un' ottima sportiva.

Ora mi prendo gli strali...ma più passano i giorni, più sto virando su Z4 con 2-3 ritocchi di quelli giusti (gomme, freni, angoli).

L'S2000 rimane sempre splendida, la bmw tuttavia la vedo più idonea a un utilizzo a tutto tondo. Oltre a sapere già di starci comodo dentro...

Boxster me l'hanno vietata oramai...dicono che non ho la faccia da culo a sufficienza

Sicuramente con i cambiamenti che menzioni su puoi migliorare un' auto gia' divertente da guidare (ammetto che per me l'accoppiata 6 cilindri aspirato e cambio manuale su una spider classica e' gia' sufficiente a farmi felice, non a caso uno dei miei sogni malati e' morgan roadster con il V6 3.7 ). Lo sterzo invece va preso cosi' com'e', pesante in manovra ed eccessivamente leggero alle alte velocita' (che comunque non e' necessario raggiungere e non si deve raggiungere per strada).

Per quanto riguarda Porsche, purtroppo, valide o non valide, piacenti o no (la vecchia boxster, al contrario del vecchio caimano, la trovo bruttarella forte), purtroppo sono spesso in mano ad una tipologia di cristiani che poco ha a che fare con chi invece magari vuole un' auto bella da guidare ed e' affascinato dalla storia del marchio senza per questo voler mostrare di avere "il porsche". Non ti nascondo che io, sin da bambino affascinato dalla 911, ogni tanto penso di togliermi lo sfizio...pero' poi mi basta vedere certi soggetti nel parcheggio della palestra per farmi andare di traverso persino i bei sogni fanciulleschi...

Modificato 5 Aprile 201312 anni fa da poliziottesco

Tony, su 4R di sto mese c'e' la guida all'acquisto della boxter... se vuoi accattatelo, se non hai fretta ti porto io il cartaceo al raduno..

Tony, su 4R di sto mese c'e' la guida all'acquisto della boxter... se vuoi accattatelo, se non hai fretta ti porto io il cartaceo al raduno..

celò celo

ma dopo aver letto questo...

Pelican Technical Article: Common Boxster Engine Problems and Failures - 986 / 987

Ho accantonato tutte le velleità...

. Lo sterzo invece va preso cosi' com'e', pesante in manovra ed eccessivamente leggero alle alte velocita' (che comunque non e' necessario raggiungere e non si deve raggiungere per strada).

immagino sia come quello di E90. Buono, pur avendone provati di migliori (ma anche di ben peggiori)

eeeee.....lo so che é TA, lo so che è piccina dentro....

Auto usate: Alfa Romeo, Spider, GTV Spider 2.0i Twin Spark cat L AutoScout24 pagina di dettaglio

ma in questo abbinamento (pomello del cambio a parte) quanto è ancora bella e fascinosa? Irrazionalmente dritta al cuore

Auto usate: Alfa Romeo, Spider, GTV Spider 2.0i Twin Spark cat L AutoScout24 pagina di dettaglio